[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車及其一體化動(dòng)力總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821509958.3
• 申請(qǐng)日: 2018-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN208760400U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈旺;劉祥環(huán);劉平;曹保平;孟繁東;胡三保;蔡央;華磊;熊亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲歐格瑞傳動(dòng)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車及其一體化動(dòng)力總成，減速器輸入軸遠(yuǎn)離輸入軸承的一端不通過軸承安裝于減速器腔的內(nèi)壁，故相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的動(dòng)力總成可減少軸承數(shù)量，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)并降低成本。此外，減速器輸入軸的一端伸入電機(jī)腔內(nèi)并與電機(jī)輸出軸花鍵連接。一方面，由于第二輸出軸承靠近減速器輸入軸，故第二輸出軸承可在支撐電機(jī)輸出軸的同時(shí)，也對(duì)減速器輸入軸提供支撐。另一方，由于電機(jī)輸出軸與減速器輸入軸通過花鍵連接來傳遞扭矩，而花鍵連接具有較強(qiáng)的徑向限位作用，故兩者還可相互支撐。因此，傳動(dòng)過程中的可靠性并不會(huì)受到影響?？梢?，上述電動(dòng)汽車及其一體化動(dòng)力總成在降低成本的同時(shí)，還兼顧較高的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車及其一體化動(dòng)力總成。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中電機(jī)、減速器、控制器都以單獨(dú)的箱體形式存在，故難以滿足目前對(duì)電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)緊湊化、輕量化的需求。因此，一體化集成動(dòng)力總成將是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。一體化集成動(dòng)力總成指的是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器(或者還包括控制器)集成到一個(gè)殼體內(nèi)。其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸兩端分別設(shè)置有軸承，減速器的輸入軸兩端也分別設(shè)置有軸承。

目前，在設(shè)計(jì)一體化的動(dòng)力總成時(shí)，常采用減少軸承數(shù)量等簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的方式以達(dá)到控制成本的目的。然而，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)后雖然可降低一體化動(dòng)力總成的成本，卻影響了其原本的使用性能和壽命，導(dǎo)致現(xiàn)有的一體化動(dòng)力總成的可靠性大大降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有一體化動(dòng)力總成無法兼顧成本及可靠性的問題，提供一種成本較低且可靠性較高的一體化動(dòng)力總成及電動(dòng)汽車。

一種一體化動(dòng)力總成，包括：

呈中空結(jié)構(gòu)的殼體，具有電機(jī)腔及減速器腔；

驅(qū)動(dòng)組件，包括電機(jī)輸出軸、第一輸出軸承及第二輸出軸承，所述電機(jī)輸出軸收容于所述電機(jī)腔內(nèi)，且兩端分別通過所述第一輸出軸承及所述第二輸出軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述電機(jī)腔的內(nèi)壁；

減速器組件，包括減速器輸入軸及輸入軸承，所述減速器輸入軸的一端收容于所述減速器腔內(nèi)，另一端伸入所述電機(jī)腔，且所述減速器輸入軸遠(yuǎn)離所述電機(jī)腔的一端通過所述輸入軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述減速器腔的內(nèi)壁；

其中，所述第二輸出軸承位于所述電機(jī)輸出軸靠近所述減速器腔的一端，且所述減速器輸入軸遠(yuǎn)離所述輸入軸承的一端與所述電機(jī)輸出軸的一端花鍵連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述殼體為一體成型的結(jié)構(gòu)，且所述殼體的內(nèi)部包括具有通孔的隔板，以將所述殼體內(nèi)部分隔為所述電機(jī)腔及所述減速器腔。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，述減速器輸入軸穿設(shè)于所述隔板的通孔內(nèi)，且所述減速器輸入軸與所述隔板之間設(shè)置有軸密封組件。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述隔板通孔的邊緣向所述電機(jī)腔內(nèi)彎折，以形成套筒結(jié)構(gòu)，所述減速器輸入軸穿設(shè)于所述套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)，且所述第二輸出軸承卡持于套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)。所述

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)腔的內(nèi)壁設(shè)置于環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)圍繞形成卡槽，所述第一輸出軸承卡持于所述卡槽內(nèi)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述卡槽的內(nèi)壁形成有限位凸起，所述第一輸出軸承的外表面形成有限位槽，所述限位凸起卡持于限位槽內(nèi)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)輸出軸遠(yuǎn)離所述第一輸出軸承的一端形成有外花鍵，所述減速器輸入軸遠(yuǎn)離所述輸入軸承的一端形成有內(nèi)花鍵，所述內(nèi)花鍵與所述外花鍵嚙合，以使所述減速器輸入軸與所述電機(jī)輸出軸花鍵連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)輸出軸遠(yuǎn)離所述第一輸出軸承的一端形成有內(nèi)花鍵，所述減速器輸入軸遠(yuǎn)離所述輸入軸承的一端形成有外花鍵，所述內(nèi)花鍵與所述外花鍵嚙合，以使所述減速器輸入軸與所述電機(jī)輸出軸花鍵連接。