[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車及其一體化動(dòng)力總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821509958.3
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN208760400U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈旺;劉祥環(huán);劉平;曹保平;孟繁東;胡三保;蔡央;華磊;熊亮
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲歐格瑞傳動(dòng)股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

1.一種一體化動(dòng)力總成，其特征在于，包括：

呈中空結(jié)構(gòu)的殼體，具有電機(jī)腔及減速器腔；

驅(qū)動(dòng)組件，包括電機(jī)輸出軸、第一輸出軸承及第二輸出軸承，所述電機(jī)輸出軸收容于所述電機(jī)腔內(nèi)，且兩端分別通過所述第一輸出軸承及所述第二輸出軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述電機(jī)腔的內(nèi)壁；

減速器組件，包括減速器輸入軸及輸入軸承，所述減速器輸入軸的一端收容于所述減速器腔內(nèi)，另一端伸入所述電機(jī)腔，且所述減速器輸入軸遠(yuǎn)離所述電機(jī)腔的一端通過所述輸入軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述減速器腔的內(nèi)壁；

其中，所述第二輸出軸承位于所述電機(jī)輸出軸靠近所述減速器腔的一端，且所述減速器輸入軸遠(yuǎn)離所述輸入軸承的一端與所述電機(jī)輸出軸的一端花鍵連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化動(dòng)力總成，其特征在于，所述殼體為一體成型的結(jié)構(gòu)，且所述殼體的內(nèi)部包括具有通孔的隔板，以將所述殼體內(nèi)部分隔為所述電機(jī)腔及所述減速器腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一體化動(dòng)力總成，其特征在于，所述減速器輸入軸穿設(shè)于所述隔板的通孔內(nèi)，且所述減速器輸入軸與所述隔板之間設(shè)置有軸密封組件。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一體化動(dòng)力總成，其特征在于，所述隔板通孔的邊緣向所述電機(jī)腔內(nèi)彎折，以形成套筒結(jié)構(gòu)，所述減速器輸入軸穿設(shè)于所述套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)，且所述第二輸出軸承卡持于套筒結(jié)構(gòu)內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化動(dòng)力總成，其特征在于，所述電機(jī)腔的內(nèi)壁設(shè)置于環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)圍繞形成卡槽，所述第一輸出軸承卡持于所述卡槽內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一體化動(dòng)力總成，其特征在于，所述卡槽的內(nèi)壁形成有限位凸起，所述第一輸出軸承的外表面形成有限位槽，所述限位凸起卡持于限位槽內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化動(dòng)力總成，其特征在于，所述電機(jī)輸出軸遠(yuǎn)離所述第一輸出軸承的一端形成有外花鍵，所述減速器輸入軸遠(yuǎn)離所述輸入軸承的一端形成有內(nèi)花鍵，所述內(nèi)花鍵與所述外花鍵嚙合，以使所述減速器輸入軸與所述電機(jī)輸出軸花鍵連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化動(dòng)力總成，其特征在于，所述電機(jī)輸出軸遠(yuǎn)離所述第一輸出軸承的一端形成有內(nèi)花鍵，所述減速器輸入軸遠(yuǎn)離所述輸入軸承的一端形成有外花鍵，所述內(nèi)花鍵與所述外花鍵嚙合，以使所述減速器輸入軸與所述電機(jī)輸出軸花鍵連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的一體化動(dòng)力總成，其特征在于，所述第二輸出軸承位于所述電機(jī)輸出軸與所述減速器輸入軸的連接處，且所述電機(jī)輸出軸及所述減速器輸入軸均穿設(shè)于所述第二輸出軸承。

10.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括如上述權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的一體化動(dòng)力總成。