[實用新型]一種車用應急雙向充電槍

有效

• 申請號: 201821506732.8
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN209267243U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 初慶來;趙赫;高東耀;白垚;李衛星;胡國城;王麗芬;王秀青;董會君;王琨
• 申請（專利權）人: 石家莊國耀電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/10
• 分類號: H02J7/10;B60L53/16;B60L53/66
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 高錫明;李羨民

一種車用應急雙向充電槍，包括第一充電槍、第二充電槍和控制系統；所述第一充電槍與第二充電槍通過控制系統連接；所述控制系統包括檢測部分、CPU、取電端控制部分、輸電端控制部分和整流部分；所述檢測部分一端的信號輸入端分別設置在第一充電槍和第二充電槍上，它與CPU連接；所述取電控制部分和輸電控制部分分別與CPU連接；所述整流部分一端與取電端控制部分連接，另一端與輸電端控制部分連接；所述檢測部分為第一BMS電池系統模塊和第二BMS電池系統模塊；所述第一BMS電池系統模塊與CPU的P1.0端連接，第二BMS電池系統模塊與CPU的P1.1端連接。本實用新型結構簡單，使用方便，有效彌補了電動汽車在出現電能匱乏狀況時的快速救援問題，適用于任何電動汽車使用。

技術領域

本實用新型提供一種充電槍，特別是一種適用于電動車應急充電時使用的雙向充電槍，屬于測量技術領域。

背景技術

隨著社會經濟的快速發展，電動汽車作為新興產品，具有環保、安全、經濟實用等優點，逐漸被人們所接納，隨之在市場上增多。然而，電動汽車作為新興產品，其配套服務和使用與傳統的汽油汽車相比，還具有較大的差距，并不完善。首先，電動汽車中的主要動能源為“電池”，當電池的電能呈匱乏狀態時，電動汽車只能停車進行充電后才能再次行駛。然而，現有的電動汽車充電站較少，較汽油加油站相比來說，更為顯得匱乏，難以滿足人們的使用。其次，電動汽車與傳統的汽油汽車在電能或動能耗盡(即電能和汽油消耗完)后的救援便捷性上相比，也同樣具有較大的差距；針對汽油汽車的救援，可以直接通過待救援車輛進行補充燃油的方式進行，救援方式簡單、便捷；對于電動汽車而言，目前只能進行托運或者更換電池的方式進行救援，操作過程復雜，且后續流程繁瑣，所以如何實現對電動汽車的快速救援成為了業內人士所需解決的熱點問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種車用應急雙向充電槍，它結構簡單，使用方便，能夠有效地對電能匱乏的電動汽車進行電能的輸送，以達到對電動汽車的快速救援。

本實用新型所述問題是通過以下技術方案解決的：

一種車用應急雙向充電槍，包括第一充電槍、第二充電槍和控制系統；所述第一充電槍與第二充電槍通過控制系統連接；所述控制系統包括檢測部分、CPU、取電端控制部分、輸電端控制部分和整流部分；所述檢測部分一端的信號輸入端分別設置在第一充電槍和第二充電槍上，它與CPU連接；所述取電控制部分和輸電控制部分分別與 CPU連接；所述整流部分一端與取電端控制部分連接，另一端與輸電端控制部分連接；所述檢測部分為第一BMS電池系統模塊和第二BMS 電池系統模塊；所述第一BMS電池系統模塊與CPU的P1.0端連接，所述第二BMS電池系統模塊與CPU的P1.1端連接。

上述車用應急雙向充電槍，所述取電端控制部分包括取電控制電路和DC-DC充電控制電路；所述取電控制電路包括第一繼電器和第一三極管；所述第一三極管的基極與CPU的P2.0端連接，發射極接地，集電極經第一繼電器的控制線圈后與電源連接；所述第一繼電器的常開控制觸點一端與取電插接件連接，另一端與取電控制電路連接；所述第一繼電器的常開控制觸點為雙擲常開觸點。

上述車用應急雙向充電槍，所述DC-DC充電控制電路包括第一場效應管、第二場效應管和變壓器；所述第一場效應管的源極與第一繼電器的常開控制觸點連接，漏極與變壓器連接，柵極接地；所述第二場效應管的源極與變壓器連接，漏極經電阻后與第一繼電器的常開控制觸點連接，柵極接地；所述變壓器的另一端與整流部分連接；所述第一場效應管的柵極與第二場效應管的柵極分別與CPU的P2.2端、 P2.1端連接。

上述車用應急雙向充電槍，所述整流部分包括第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、電容、電流表、電壓表和電感L；所述第一二極管～第四二極管構成的整流器與變壓器連接；所述整流器經電感和電容后，構成穩定輸出電源，再通過電流表和電壓表后與輸出控制部分連接；所述電流表和電壓表的信號端分別與CPU的P2.3 和P2.4端連接。