[實用新型]一種汽車減震器噴漆裝置

有效

• 申請號: 201821506516.3
• 申請日: 2018-09-14
• 公開（公告）號: CN209334054U
• 公開（公告）日: 2019-09-03
• 發明（設計）人: 馮維新
• 申請（專利權）人: 寧波卡西可減震器制造有限公司
• 主分類號: B05B16/00
• 分類號: B05B16/00;B05B13/02;B05B9/04;B05B16/40
• 代理公司: 寧波浙成知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33268
• 代理人: 洪松

本實用新型公開了一種汽車減震器噴漆裝置，包括箱體，箱體的右側面固定連接有油漆箱，且油漆箱內壁的下表面固定連接有輸漆泵，且輸漆泵的輸出端固定連接有輸漆軟管，輸漆軟管的外表面套接有第一管套和第二管套，且第一管套卡接在油漆箱內壁的下表面。該汽車減震器噴漆裝置，通過電機工作能夠帶動第一齒輪旋轉，當第一齒輪旋轉時能夠帶動第一齒輪和第一固定板在第一軸承的配合下旋轉，同時通過第一轉軸和第一軸承的配合下能夠使第一固定板和第二固定板之間待噴漆的減震器旋轉，進而能夠使人們不需要人們手動的將減震器翻滾旋轉一周，就能能對減震器的側面進行噴漆，從而會節約了人們的時間和體力，給人們在對減震器進行加工提高效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零件加工技術領域，具體為一種汽車減震器噴漆裝置。

背景技術

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。在目前市場上一般人們在對減震器加工后需要進行噴漆時，通常都是使用噴漆裝置直接對減震器進行噴漆，然而傳統的減震器噴漆裝置一般都不具有旋轉減震器的功能，當人們需要對減震器的側面進行噴漆時，還需要人們手動的將減震器翻滾旋轉一周，然后才能對減震器的側面進行噴漆，由于過程十分繁瑣，從而會浪費人們的時間和體力，給人們在對減震器進行加工時帶來不便。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車減震器噴漆裝置，解決了在目前市場上一般人們在對減震器加工后需要進行噴漆時，通常都是使用噴漆裝置直接對減震器進行噴漆，然而傳統的減震器噴漆裝置一般都不具有旋轉減震器的功能，當人們需要對減震器的側面進行噴漆時，還需要人們手動的將減震器翻滾旋轉一周，然后才能對減震器的側面進行噴漆，由于過程十分繁瑣，從而會浪費人們的時間和體力，給人們在對減震器進行加工時帶來不便的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車減震器噴漆裝置，包括箱體，所述箱體的右側面固定連接有油漆箱，且油漆箱內壁的下表面固定連接有輸漆泵，且輸漆泵的輸出端固定連接有輸漆軟管，所述輸漆軟管的外表面套接有第一管套和第二管套，且第一管套卡接在油漆箱內壁的下表面，且第二管套卡接在箱體內壁的右側面，且輸漆軟管的左端固定連接有基座，且基座的右側面設置有若干個噴頭，所述箱體內壁的下表面卡接有第一軸承，且第一軸承內套接有第一轉軸，所述第一轉軸的頂端固定連接有第一固定板，且第一固定板的上表面固定連接有第一橡膠墊，所述第一轉軸的外表面卡接有第二齒輪，且第二齒輪嚙合有驅動裝置，且驅動裝置的下表面與箱體內壁的下表面固定連接，所述箱體內壁的上表面固定連接有電動推桿，且電動推桿的底端固定連接有第二轉軸，且第二轉軸的底端通過第二軸承與第二固定板的上表面固定連接，且第二固定板的下表面固定連接有第二橡膠墊。

優選的，所述基座的右側面固定連接有固定塊，且固定塊的右側面與箱體內壁的右側面固定連接。

優選的，所述驅動裝置包括電機，且電機的下表面與箱體內壁的下表面固定連接，且電機的輸出軸卡接有第二齒輪，且第二齒輪與第一齒輪嚙合傳動。

優選的，所述箱體的正面通過合頁活動連接有箱門，且箱門的正面固定連接有把手，且箱門的正面設置有可視窗口，且可視窗口的材料為透明材質。

優選的，所述箱體的右側面固定連接有電源，且電源的右表面從上之下依次固定連接有第一開關、第二開關和第三開關，所述電源的輸出端與第一開關、第二開關和第三開關的輸入端通過導線電連接，且第一開關的輸出端與電機的輸入端通過導線電連接，且第二開關的輸出端與電動推桿的輸入端通過導線電連接，且第三開關的輸出端與輸漆泵的輸入端通過導線電連接。

優選的，所述箱體的下表面固定連接有四個支撐腿，且四個支撐腿分別位于箱體下表面的四角處。

本實用新型提供了一種汽車減震器噴漆裝置，具備以下有益效果：