[實(shí)用新型]一種預(yù)制橡膠混凝土減振軌道板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821505972.6
• 申請(qǐng)日: 2018-09-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209211172U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金浩;周順華;田清榮;周瑜亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E01B1/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 上?？剖⒅R(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 褚明偉

本實(shí)用新型涉及一種預(yù)制橡膠混凝土減振軌道板。本軌道板包括軌道板主體及承軌臺(tái)，軌道板主體側(cè)面設(shè)起吊孔洞，承軌臺(tái)上設(shè)絕緣套管。軌道板主體采用特定比例的橡膠混凝土預(yù)制而成，軌道板縱向布置自密實(shí)混凝土貫穿注漿孔，軌道板主體端部設(shè)置限位孔，形成普通減振軌道。搭配橡膠或者聚氨酯材質(zhì)的支撐塊、支撐條或支撐板，形成復(fù)合減振軌道。本實(shí)用新型通過(guò)利用廢舊橡膠輪胎制成的橡膠顆粒，形成具有一定彈性的新型軌道板，減振性能優(yōu)良。預(yù)制橡膠混凝土減振軌道板具有減振性，且制作容易，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于推廣，并實(shí)現(xiàn)廢舊橡膠的回收利用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道板領(lǐng)域，尤其是涉及一種預(yù)制橡膠混凝土減振軌道板。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通的大量建設(shè)，越來(lái)越多的軌道交通線路臨近甚至穿越需要振動(dòng)控制的建筑物，比如具有高精密儀器的醫(yī)院和科研機(jī)構(gòu)和特殊需要保護(hù)的古建筑等。針對(duì)此，行業(yè)主要通過(guò)振源處減振、傳播途徑隔振以及受振體隔振三個(gè)途徑進(jìn)行振動(dòng)控制。其中，振源處減振措施主要有減振扣件、整體式減振軌道等。目前，所有整體式減振軌道僅僅通過(guò)橡膠支撐、鋼彈簧點(diǎn)支撐等不同的支撐形式達(dá)到軌道減振的目的，尚沒(méi)有通過(guò)結(jié)構(gòu)自身進(jìn)行振動(dòng)控制的軌道。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)在軌道交通對(duì)振動(dòng)控制的減振要求，而現(xiàn)有軌道板僅僅通過(guò)橡膠支撐、鋼彈簧點(diǎn)支撐等不同支撐形式實(shí)現(xiàn)減振，本實(shí)用新型的目的是研究設(shè)計(jì)一種具有良好減振性的預(yù)制橡膠混凝土軌道板，實(shí)現(xiàn)軌道自身結(jié)構(gòu)的減振性和廢舊橡膠的再利用。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種預(yù)制橡膠混凝土減振軌道板，所述軌道板包括軌道板主體和承軌臺(tái)，所述軌道板主體為長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，所述軌道板主體由橡膠混凝土預(yù)制而成，所述承軌臺(tái)位于軌道板主體上表面，且承軌臺(tái)排成相平行的兩列，每一列的承軌臺(tái)等距離間隔分布，所述承軌臺(tái)上設(shè)絕緣套管，所述軌道板主體左右兩個(gè)側(cè)面設(shè)起吊孔洞，所述軌道板主體端部設(shè)置限位孔。絕緣套管是指在承軌臺(tái)上開(kāi)的孔洞里面設(shè)置的套筒，用于定位安裝扣件?？奂怯糜谥武撥壍模擒壍澜Y(jié)構(gòu)必不可少的組成部分。使用時(shí)通過(guò)螺栓，將扣件緊固于絕緣套管?？奂?lèi)型很多，地鐵中可以選用DTVI2。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，沿所述軌道板主體長(zhǎng)度方向等距離布置貫穿注漿孔，所述貫穿注漿孔位于軌道板主體寬度方向的中間。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，通過(guò)軌道板限位孔與凸形擋臺(tái)結(jié)合，可將軌道的橫、縱向載荷傳遞給道床，并有利于固定軌道板的位置。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述橡膠混凝土包括橡膠顆粒、水泥、水、沙子和石子。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述橡膠混凝土中橡膠顆粒所占質(zhì)量百分含量為小于等于10％。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述橡膠顆粒包括橡膠塊與橡膠粉。將廢舊橡膠輪胎破碎成的橡膠塊或橡膠粉按一定比例摻入混凝土中，預(yù)制成的橡膠混凝土軌道板具有減振性能。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述橡膠混凝土中橡膠塊粒徑范圍為4.75～40mm，橡膠粉粒徑范圍為0.1～4.75mm。

在本實(shí)用新型中，水泥、水、沙子和石子是混凝土制作常規(guī)原料，本實(shí)用新型是將橡膠塊替代混凝土粗集料石子，橡膠顆粒替代混凝土細(xì)集料沙子。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述軌道板主體的底部設(shè)置支撐塊形成復(fù)合減振軌道。此時(shí)采用的是點(diǎn)支撐方式形成復(fù)合減振軌道。所述支撐板沿軌道板主體長(zhǎng)度方向間隔平行設(shè)置，所述支撐板沿軌道板主體寬度方向設(shè)置兩排，且所述支撐板位于承軌臺(tái)的正下方。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述軌道板主體的底部設(shè)置支撐條形成復(fù)合減振軌道。此時(shí)，采用條形支撐方式形成復(fù)合減振軌道。所述支撐條設(shè)有兩條，沿軌道板主體長(zhǎng)度方向設(shè)置，且所述支撐條長(zhǎng)度與軌道板主體長(zhǎng)度相同，兩條支撐條相平行設(shè)置，且每一條支撐條均位于承軌臺(tái)的正下方。