[實(shí)用新型]一種揚(yáng)升電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821501375.6
• 申請(qǐng)日: 2018-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN208820611U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊曙;陸明;姚瑩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇美佳馬達(dá)有限公司
• 主分類號(hào): H02K7/116
• 分類號(hào): H02K7/116
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實(shí)用新型公開了一種揚(yáng)升電機(jī)，包括電機(jī)主體、減速箱組件及絲桿，電機(jī)主體下端安裝在減速箱組件上，絲桿穿過減速箱組件，減速箱組件包括上下匹配設(shè)置的減速箱上殼及減速箱下殼，減速箱組件內(nèi)設(shè)有從上到下依次接觸的上O型圈、上平面軸承、絲桿齒輪、下平面軸承及下O型圈，上O型圈上表面與減速箱上殼內(nèi)表面接觸，下O型圈下表面與減速箱下殼內(nèi)表面接觸，電機(jī)主體帶動(dòng)減速箱組件驅(qū)動(dòng)絲桿上升或下降。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于設(shè)有上O型圈、下O型圈，且分別與減速箱上殼、減速箱下殼內(nèi)表面接觸，當(dāng)絲桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減速箱組件內(nèi)上平面軸承、下平面軸承不會(huì)發(fā)生軸向晃動(dòng)，減少揚(yáng)升電機(jī)振動(dòng)，降低了揚(yáng)升電機(jī)的噪音，使絲桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種揚(yáng)升電機(jī)。

背景技術(shù)

現(xiàn)代的跑步機(jī)、磁阻式健身踏板車，機(jī)臺(tái)升降驅(qū)動(dòng)部分，一般采用的揚(yáng)升電機(jī)是交流電機(jī)，通過減速箱減速后將交流電機(jī)的高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)換成所需的低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力輸出，再由絲桿將動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)。

但是，目前常用的揚(yáng)升電機(jī)，在使用過程中，揚(yáng)升電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)及噪音較大，使客戶體驗(yàn)不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種揚(yáng)升電機(jī)，以解決揚(yáng)升電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)振動(dòng)及噪音較大的技術(shù)問題。

技術(shù)方案：

一種揚(yáng)升電機(jī)，包括電機(jī)主體、減速箱組件及絲桿，所述電機(jī)主體下端安裝在所述減速箱組件上，所述絲桿穿過所述減速箱組件，所述減速箱組件包括上下匹配設(shè)置的減速箱上殼及減速箱下殼，所述減速箱組件內(nèi)設(shè)有從上到下依次接觸的上O型圈、上平面軸承、絲桿齒輪、下平面軸承及下O型圈，所述絲桿從上到下依次穿過所述上O型圈、所述上平面軸承、所述絲桿齒輪、所述下平面軸承及所述下O型圈，所述上O型圈上表面與所述減速箱上殼內(nèi)表面接觸，所述下O型圈下表面與所述減速箱下殼內(nèi)表面接觸，所述電機(jī)主體帶動(dòng)所述減速箱組件驅(qū)動(dòng)所述絲桿上升或下降。由于設(shè)有上O型圈、下O型圈，且分別與減速箱上殼、減速箱下殼內(nèi)表面接觸，當(dāng)絲桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減速箱組件內(nèi)的上平面軸承、下平面軸承不會(huì)發(fā)生軸向晃動(dòng)，減少揚(yáng)升電機(jī)的振動(dòng)，同時(shí)降低了揚(yáng)升電機(jī)的噪音，使絲桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)主體下端的輸出軸上設(shè)有齒軸，所述齒軸與所述減速箱組件匹配連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述減速箱組件內(nèi)還設(shè)有一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪及三級(jí)齒輪，所述一級(jí)齒輪、所述三級(jí)齒輪分別與所述二級(jí)齒輪嚙合，所述一級(jí)齒輪與所述齒軸嚙合，所述三級(jí)齒輪與所述絲桿齒輪嚙合，所述絲桿齒輪中心通孔內(nèi)設(shè)有與所述絲桿匹配的梯形螺紋。由于設(shè)有一級(jí)齒輪、二級(jí)齒輪、三級(jí)齒輪及絲桿齒輪，可以將高轉(zhuǎn)速低扭矩轉(zhuǎn)換成所需的低轉(zhuǎn)速大扭矩的動(dòng)力輸出，并通過絲桿齒輪和絲桿的配合，將動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換成絲桿組件的直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)絲桿組件的上升或下降。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括絲桿外筒，所述絲桿外筒安裝在所述減速箱組件的上表面上，所述絲桿外筒位于所述絲桿外部。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電機(jī)主體還包括定子組件、轉(zhuǎn)子風(fēng)扇組件及支架組件，所述定子組件安裝在所述減速箱組件上，所述支架組件安裝在所述定子組件的上表面上，所述轉(zhuǎn)子風(fēng)扇組件包括轉(zhuǎn)子及風(fēng)扇，所述轉(zhuǎn)子的上端輸出軸上安裝有所述風(fēng)扇，且所述轉(zhuǎn)子的上端輸出軸穿過所述支架組件，所述風(fēng)扇位于所述定子組件和所述支架組件之間。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于設(shè)有上O型圈、下O型圈，且分別與減速箱上殼、減速箱下殼內(nèi)表面接觸，當(dāng)絲桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減速箱組件內(nèi)的上平面軸承、下平面軸承不會(huì)發(fā)生軸向晃動(dòng)，減少揚(yáng)升電機(jī)的振動(dòng)，同時(shí)降低了揚(yáng)升電機(jī)的噪音，使絲桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的減速箱組件齒系布置圖；

圖2為本實(shí)用新型的減速箱組件齒系傳動(dòng)平面展開圖；