[實用新型]一種輪胎帶束層用鋼簾線

有效

• 申請號: 201821501234.4
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN209010686U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 杭衛明;成少勇;馬丁;王全玉;張正裕
• 申請（專利權）人: 山東興達鋼簾線有限公司
• 主分類號: D02G3/48
• 分類號: D02G3/48;D02G3/12
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 梁永昌

本實用新型公開了一種一種輪胎帶束層用鋼簾線，包括鋼簾線本體，鋼簾線本體由芯線鋼絲和外包鋼絲編捻而成，外包鋼絲均勻的分布在芯線鋼絲的外側；芯線鋼絲的數量為兩個，芯線鋼絲的直徑為0.34～0.36mm；外包鋼絲的數量為8個，外包鋼絲的直徑為0.32～0.34mm，外包鋼絲相鄰兩個之間的間隙為50μm～100μm；鋼簾線本體的截面為橢圓形，簾線本體的短直徑1與長直徑d2的比值為0.83±0.10。本實用新型與現有技術相比的優點在于：通過加大芯線鋼絲的直徑，減小鋼絲數量，結構更為簡單，外包鋼絲之間的間隙較傳統鋼簾線增大59.7％，可保證輪胎硫化成型時橡膠在鋼簾線芯線中的流動暢通，增強橡膠對芯線的錨固作用，改善輪胎的抗沖擊、抗腐蝕性能，提高輪胎的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及鋼簾線技術領域，具體是指一種輪胎帶束層用鋼簾線。

背景技術

帶束層是子午線輪胎的主要受力部件，周期性地承受拉伸、彎曲、剪切等變形應力。帶束層對輪胎的安全性、舒適性、高速性能和耐久性能起著重要作用，盡管這些性能與帶束層裁斷角度、寬度以及鋼簾線排列密度有關，但是與鋼簾線的性能關系最為密切。帶束層用鋼簾線只有具有較高的強度、較高的滲膠性、耐疲勞性能，才能有助于提高帶束層的性能，進而提高輪胎質量。

在競爭壓力下，降本增效也是輪胎企業在市場中謀求發展的必要措施，有限資源的節約使用被制造業提上日程。因此，作為輪胎骨架材料的鋼簾線不斷接受著性能、成本與能源節約的挑戰，因此提供一種可改善鋼簾線的滲膠性能，防止芯股遷移，提高輪胎的承載能力和安全性能，減少鋼簾線相對用量，降低輪胎制造成本的輪胎帶束層用鋼簾線。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服以上技術缺陷，提供一種輪胎帶束層用鋼簾線。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種輪胎帶束層用鋼簾線，包括鋼簾線本體，所述的鋼簾線本體由芯線鋼絲和外包鋼絲編捻而成，所述的外包鋼絲均勻的分布在芯線鋼絲的外側；

所述的芯線鋼絲的數量為兩個，所述的芯線鋼絲的直徑為0.34～0.36mm；

所述的外包鋼絲的數量為8個，所述的外包鋼絲的直徑為0.32～0.34mm，所述的外包鋼絲相鄰兩個之間的間隙為50μm～100μm；

所述的鋼簾線本體的截面為橢圓形，所述的簾線本體的短直徑1與長直徑d2的比值為0.83±0.10。

作為改進，所述的芯線鋼絲的直徑為0.35mm，所述的外包鋼絲的直徑為0.33mm。

作為改進，所述的芯線鋼絲的捻距為10mm，所述的外包鋼絲的捻距為18mm。

作為改進，所述的芯線鋼絲和外包鋼絲得到捻向均為S捻。

作為改進，所述的芯線鋼絲和外包鋼絲的捻向相同。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：通過加大芯線鋼絲的直徑，減小鋼絲數量，結構更為簡單，外包鋼絲之間的間隙較傳統鋼簾線增大59.7％，可保證輪胎硫化成型時橡膠在鋼簾線芯線中的流動暢通，增強橡膠對芯線的錨固作用，防止輪胎在使用過程中因鋼簾線芯股遷移而導致的輪胎失效，改善輪胎的抗沖擊、抗腐蝕性能，提高輪胎的使用壽命，降低鋼簾線生產成本及輪胎制造成本。

附圖說明

圖1是本實用新型一種輪胎帶束層用鋼簾線的截面示意圖。

圖2是本實用新型與傳統帯束層鋼簾線相關參數對比表。

如圖所示：0、鋼簾線本體1、芯線鋼絲；2、外包鋼絲。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。