[實用新型]一種特種車用自動變速箱

有效

• 申請號: 201821499373.8
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN208900696U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 曾文明
• 申請（專利權）人: 韶關市焬控傳動科技有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/028
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 羅曉林

本實用新型公開了一種特種車用自動變速箱，包括變速箱本體，變速箱本體的底部固定連接有第一固定板，變速箱本體的頂部固定連接有七個第一固定夾，七個第一固定夾的頂部均與第二固定板的底部固定連接，第一固定板的底部通過若干個均勻分布的第一減震彈簧與下蓋板的頂部固定連接，本實用新型一種特種車用自動變速箱，通過整體的包裹變速箱，對變速箱進行保護，且內部設有減震裝置，防止變速箱本體1受到外部沖擊而導致損壞，具有水冷裝置，用于對變速箱進行冷卻，具有油儲存腔，對變速箱加注潤滑油，進行潤滑，降低轉軸的摩擦阻力，提高變速箱本體的使用安全性和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及變速箱，特別涉及一種特種車用自動變速箱，屬于汽車生產制造技術領域。

背景技術

隨著人們對駕駛舒適性需求的不斷提高，越來越多的汽車生產商針對高端車型配備自動變速箱，來滿足不同客戶需求。自動變速箱是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據汽車車速和發動機轉速來進行自動換擋操縱的變速裝置。目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。

由于汽車檔位不斷切換，自動變速箱內的變速機構不斷的運行，容易產生高溫，且也容易出現卡死情況，而為了保持變速機構能不停順暢切換，需要持續不斷的對變速機構進行潤滑以及降溫；故在變速機構的潤滑很重要。而現有的自動變速箱中，加注的潤滑油在一段時間后會揮發消耗，導致潤滑效果降低，導致零件之間容易出現磨損，降低變速箱使用壽命，且變速的高溫，影響變速箱的使用，同時亦降低變速箱使用壽命，雖然現有的自動變速箱內部有調溫器和油冷裝置對自動變速箱進行降溫，但是冷卻時間較長，冷卻效果不夠理想。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種特種車用自動變速箱，以解決上述背景技術中提出的潤滑時效短，冷卻時間較長，冷卻效果不夠理想的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種特種車用自動變速箱，包括變速箱本體，所述變速箱本體的底部固定連接有第一固定板，所述變速箱本體的頂部固定連接有七個第一固定夾，七個所述第一固定夾的頂部均與第二固定板的底部固定連接，所述第一固定板的底部通過若干個均勻分布的第一減震彈簧與下蓋板的頂部固定連接，所述第二固定板的頂部通過若干個均勻分布的第二減震彈簧與上蓋板的頂部固定連接，所述變速箱本體的兩端均固定設有連接頭，連接頭的內圈固定設有軸承，所述軸承的內側開設有若干個潤滑孔，所述連接頭的內部開設有油儲存腔，所述油儲存腔的頂端通過輸水管與連接頭頂部開設的注油口相通，且所述注油口的內部螺紋連接有密封蓋，所述油儲存腔的底端與出油通道的頂部相通，所述出油通道的內圈通過若干個輸水管分別與若干個潤滑孔一一對應相通，所述下蓋板頂部的兩側分別固定設有第一散熱裝置和第二散熱裝置，所述第一散熱裝置和第二散熱裝置包括外殼和水泵，其中一個所述水泵的進水口通過四個第一冷卻管與另一個水泵的出水口相通，其中一個所述水泵的出水口通過三個第二冷卻管與另一個水泵的進水口相通，所述第一散熱裝置的一端設有翹板開關，兩個所述水泵通過翹板開關與外接電源電性連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述變速箱本體的兩側均固定設有七個第二固定夾。

作為本實用新型的一種優選技術方案，四個所述第一冷卻管和三個第二冷卻管分別與七個第一固定夾一一對應卡合連接，四個所述第一冷卻管和三個第二冷卻管分別與十四個第二固定夾一一對應卡合連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述上蓋板的兩側分別通過側板與下蓋板的兩側固定連接，兩個所述側板的表面開設有若干個散熱孔。

作為本實用新型的一種優選技術方案，所述上蓋板的兩端、下蓋板的兩端和兩個側板的兩端分別與兩個端板的四側固定連接，兩個所述端板的一側均開設有轉軸進出口。