[實(shí)用新型]一種汽車(chē)后扭力梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821497194.0
• 申請(qǐng)日: 2018-09-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208978585U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊發(fā)富
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G21/05
• 分類(lèi)號(hào): B60G21/05
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 張相升

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)后扭力梁，包括橫梁和連接在所述橫梁的端部上的縱梁；在所述縱梁的一端安裝有連接套筒，在所述縱梁的另一端安裝有輪轂安裝板；在所述縱梁上靠近所述輪轂安裝板的端部上設(shè)置有安裝孔；在所述縱梁與所述輪轂安裝板之間連接有加強(qiáng)板。本實(shí)用新型公開(kāi)的汽車(chē)后扭力梁，通過(guò)在縱梁與輪轂安裝板之間連接有加強(qiáng)板，提高了縱梁與輪轂安裝板處的連接強(qiáng)度，降低了縱梁與輪轂安裝板連接處的集中應(yīng)力，提高了連接的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)后扭力梁。

背景技術(shù)

汽車(chē)后扭力梁為是汽車(chē)后懸掛類(lèi)型的一種，是通過(guò)一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng)，以減小車(chē)輛的搖晃，保持車(chē)輛的平穩(wěn)。

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)后扭力梁主要包括橫梁和設(shè)置橫梁兩側(cè)的縱梁。

在縱梁的一端設(shè)置有輪轂安裝板，輪轂安裝板與縱梁的焊接接頭部位形成了一尖角(銳角)，在力的傳遞路徑中，該處易形成應(yīng)力集中現(xiàn)象，在縱梁上還設(shè)置有安裝孔，削弱了縱梁與輪轂安裝板處的連接強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)后扭力梁，其能夠提高縱梁與輪轂安裝板處的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種汽車(chē)后扭力梁，包括橫梁和連接在所述橫梁的端部上的縱梁；

在所述縱梁的一端安裝有連接套筒，在所述縱梁的另一端安裝有輪轂安裝板；

在所述縱梁上靠近所述輪轂安裝板的端部上設(shè)置有安裝孔；

在所述縱梁與所述輪轂安裝板之間連接有加強(qiáng)板。

加強(qiáng)板焊接在縱梁的端部與輪轂安裝板之間，其用于加強(qiáng)縱梁與輪轂安裝板連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述縱梁包括縱梁外側(cè)部和與所述縱梁外側(cè)部一體成型的縱梁內(nèi)側(cè)部；

所述加強(qiáng)板包括第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板；

所述第一加強(qiáng)板焊接在所述縱梁外側(cè)部與所述輪轂安裝板之間，所述第二加強(qiáng)板焊接在所述縱梁內(nèi)側(cè)部與所述輪轂安裝板之間。如此設(shè)置，方便加強(qiáng)板的布置和焊接。

進(jìn)一步地，在所述第一加強(qiáng)板上設(shè)置有第一定位孔，在所述第二加強(qiáng)板上設(shè)置有第二定位孔。在對(duì)第一加強(qiáng)板焊接時(shí)，可以通過(guò)定位件插入在第一定位孔中對(duì)第一加強(qiáng)板進(jìn)行定位，方便焊接。在對(duì)第二加強(qiáng)板焊接時(shí)，可以通過(guò)定位件插入在第二定位孔中對(duì)第二加強(qiáng)板進(jìn)行定位，方便焊接。

進(jìn)一步地，在所述第一加強(qiáng)板上設(shè)置有第一凸起部，在所述第二加強(qiáng)板上設(shè)置有第二凸起部。通過(guò)在第一加強(qiáng)板上設(shè)置第一凸起部，一方面提高了第一加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以在布置第一加強(qiáng)板時(shí)方便握持第一凸起部移動(dòng)第一加強(qiáng)板；通過(guò)在第二加強(qiáng)板上設(shè)置第二凸起部，一方面提高了第二加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還可以在布置第二加強(qiáng)板時(shí)方便握持第二凸起部移動(dòng)第二加強(qiáng)板。

進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)板包括弧形的第一加強(qiáng)板主體、連接在所述第一加強(qiáng)板主體上端的第一加強(qiáng)板上連接端和連接在所述第一加強(qiáng)板主體下端的第一加強(qiáng)板下連接端；

所述第一加強(qiáng)板上連接端焊接在所述縱梁外側(cè)部的上表面上，所述第一加強(qiáng)板下連接端焊接在所述縱梁外側(cè)部的下表面上，所述第一加強(qiáng)板主體焊接在所述縱梁外側(cè)部的弧形外表面上；

所述輪轂安裝板與所述縱梁外側(cè)部之間通過(guò)所述第一加強(qiáng)板主體圓滑過(guò)渡連接。

將第一加強(qiáng)板設(shè)置為弧形，分別與縱梁與輪轂安裝板形成滿焊，第一加強(qiáng)板主體形成斜支撐，使縱梁與輪轂安裝板的接頭處平緩過(guò)渡，降低原結(jié)構(gòu)在該處的應(yīng)力集中。

進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)板上連接端、所述第一加強(qiáng)板主體和所述第一加強(qiáng)板下連接端一體成型，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長(zhǎng)了使用壽命。