[實用新型]一種車門膠條

有效

• 申請號: 201821497175.8
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN208962845U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 黃明登;連志偉
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60J10/20
• 分類號: B60J10/20;B60J10/24;B60J10/86
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 張偉杰

本實用新型公開一種車門膠條，用于安裝在車門頂部，包括：用于與門連接的安裝基部(1)、以及從所述安裝基部(1)的第一端向外延伸的中空密封唇(2)，所述中空密封唇(2)的橫截面包括從所述安裝基部(1)第一端向外延伸的延伸段(21)、以及圓弧段(22)，所述圓弧段(22)一端與所述延伸段(21)連接，另一端與所述安裝基部(1)第一端的頂部連接，所述延伸段(21)與所述安裝基部(1)的一部分形成具有第一密度的高比重區，所述安裝基部(1)的另一部分、以及所述圓弧段(22)形成具有第二密度的低比重區，所述第一密度大于所述第二密度。本實施例提高了中空密封唇底部的剛性，防止壓縮受力時彎曲，導致頂部塌陷。

技術領域

本實用新型涉及車輛相關技術領域，特別是一種車門膠條。

背景技術

車門膠條用于卡在車門門框之中，與車體鈑金進行配合，起到密封作用。

現有的車門膠條，包括用于與門連接的安裝基部、以及從所述安裝基部的第一端向外延伸的中空密封唇。

然而，現有的車門膠條，其密度比重分配不合理?，F有的車門膠條，其斷面區域包含0.45g/cm³及0.8g/cm³的比重，其中安裝基部設置0.8g/cm³的高比重，而中空密封唇采用0.45g/cm³的低比重。由于整個中空密封唇采用0.45g/cm³的低比重，因此導致：

1.在ROOF段變形模式與設計不一致，由于中空密封唇的壓縮面并非密封面，因此導致面壓減小，高壓水槍時漏水；

2.變形異常經時后，表面出現折痕與塌陷，外觀品質感差；

3.變形模式的差異使實車受力狀態與設計不一致，增大了CAE及數字計算誤差。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有車門膠條的比重分配不合理的技術問題，提供一種車門膠條。

本實用新型提供一種車門膠條，用于安裝在車門頂部，包括：用于與門連接的安裝基部、以及從所述安裝基部的第一端向外延伸的中空密封唇，所述中空密封唇的橫截面包括從所述安裝基部第一端向外延伸的延伸段、以及圓弧段，所述圓弧段一端與所述延伸段連接，另一端與所述安裝基部第一端的頂部連接，所述延伸段與所述安裝基部的一部分形成具有第一密度的高比重區，所述安裝基部的另一部分、以及所述圓弧段形成具有第二密度的低比重區，所述第一密度大于所述第二密度。

進一步的：

所述安裝基部的橫截面為包括依次連接的上端面、第一側端面、下端面、以及第二側端面的中空矩形，所述上端面包括與所述圓弧段連接的上端面上部、以及設置在所述上端面上部下方的上端面下部，所述第一側端面作為所述第一端與所述中空密封唇連接，所述第一側端面包括從所述第一側端面與所述延伸段連接點向下延伸的第一側端面上部和設置在所述第一側端面上部下方的第一側端面下部，所述下端面包括靠近所述第一側端面的下端面第一側部、以及靠近所述第二側端面的下端面第二側部，其中：

所述延伸段、所述第一側端面上部、所述上端面下部、所述第二側端面、所述下端面第二側部形成所述高比重區；

所述圓弧段、所述第一側端面下部、所述上端面上部、所述下端面第一側部形成所述低比重區。

更進一步的，所述延伸段、所述第一側端面上部、所述上端面下部、所述第二側端面、所述下端面第二側部連成一體。

再進一步的，所述上端面上部的厚度占整個所述上端面的厚度的比值范圍為30％-70％。

更進一步的，所述第一側端面上部的長度占所述第一側端面的長度的比值范圍為30％-70％。