[實用新型]一種汽車用后護杠

有效

• 申請號: 201821495784.X
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN208698713U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 成貴慶
• 申請（專利權）人: 賽伊馬斯汽車部件（常州）有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/18
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 李明

本實用新型公開了一種汽車用后護杠，屬于汽車配件領域，旨在提供一種能夠對后護杠轉角處進行緩沖，使后護杠不易變形或者斷裂的汽車用后護杠，其技術方案要點如下，一種汽車用后護杠，包括橫梁和位于橫梁兩端的側翼，所述橫梁包括中部的水平梁和位于水平梁兩端的連接梁，位于橫梁兩端的所述側翼分別與位于水平梁兩端的所述連接梁相連；所述水平梁與連接梁的轉角處設有緩沖結構。本實用新型適用于NP型汽車。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，特別涉及一種汽車用后護杠。

背景技術

汽車前后端裝有護杠，一方面是對汽車外表進行裝飾，另一方面是吸收和緩和外界沖擊力、保護車身。目前大多數汽車的后護杠均采用一體成型工藝，且通過螺栓與車身實現固定，在汽車與外界發生刮蹭時，后護杠由于缺乏緩沖，在較大的外力作用下容易發生變形甚至斷裂，提高了汽車后期的維護成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車用后護杠，具有能夠對后護杠轉角處進行緩沖，使后護杠不易變形或者斷裂的優點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種汽車用后護杠，包括橫梁和位于橫梁兩端的側翼，所述橫梁包括中部的水平梁和位于水平梁兩端的連接梁，位于橫梁兩端的所述側翼分別與位于水平梁兩端的所述連接梁相連；

所述水平梁與連接梁的轉角處設有緩沖結構。

進一步的，所述緩沖結構包括安裝部和緩沖部，所述安裝部和緩沖部形成弧形轉角；

所述緩沖部采用三層結構，所述緩沖部由外至內分別為外塑料層、珍珠棉層以及內塑料層，所述外塑料層靠近珍珠棉層的一側設有若干樹形倒刺，所述緩沖部相鄰層之間粘接形成膠粘層。

進一步的，所述內塑料層遠離珍珠棉層的一側設有若干平行設置的彈片，所述彈片遠離內塑料層的一側開設有變形口。

進一步的，所述珍珠棉層內設有若干橫縱相互交錯連通的氣道。

進一步的，所述連接梁遠離側翼的一端設有安裝耳，所述安裝耳上開設有安裝孔，所述安裝部上開設有與安裝孔同軸的連接孔。

進一步的，所述側翼與連接梁卡接，所述側翼上端為連接部，所述連接部沿自身弧線方向開設有若干卡孔，所述連接梁上設有若干與卡孔配合的卡勾。

進一步的，所述側翼靠近連接梁的一側開設有卡槽，所述連接梁下端一體延伸有卡邊，所述卡邊卡入卡槽中。

進一步的，所述水平梁中部開設有供攝像頭穿出的半圓形通槽。

本實用新型具有以下有益效果：

1.緩沖結構能夠在汽車與外界發生刮蹭時對后護杠進行緩沖，減少外力對后護杠的損傷，使后護杠不易變形或者斷裂，降低后期的維護成本；

2.緩沖部采用多層結構，各層之間非剛性連接，在后護杠受到外力時，能夠依靠自身的變形能力進行緩沖，使后護杠不易發生脆性斷裂，延長后護杠的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實施例中用于體現橫梁與側翼之間的連接關系示意圖；

圖2是實施例1中用于體現連接梁與側翼之間的連接關系示意圖；

圖3是本實施例中用于體現后護杠整體的俯視圖；

圖4是圖3中A-A處的剖視圖；

圖5是圖2中A部用于體現彈片與變形口的局部放大圖；

圖6是圖2中B部用于體現卡勾與卡孔的局部放大圖。