[實用新型]耐刺軋防滑橡膠輪胎

有效

• 申請號: 201821495549.2
• 申請日: 2018-09-13
• 公開（公告）號: CN209159303U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 周元貴;周曉輝;柳美江;石小莉;于聯君
• 申請（專利權）人: 青島恒達輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C11/12;B60C13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了耐刺軋防滑橡膠輪胎，包括凸塊、外橡膠層、內橡膠層、加強胎肩、輪胎，所述輪胎上設置有所述外橡膠層，所述外橡膠層上設置有所述凸塊，所述凸塊之間設置有縱向花紋溝，所述縱向花紋溝之間設置有斜花紋溝，所述縱向花紋溝兩側設置有橫向花紋溝，所述輪胎內部設置有第一金屬絲層，所述第一金屬絲層下方設置有第一橡膠緩沖層，所述第一橡膠緩沖層下方設置有第二金屬絲層。有益效果在于：本實用新型在不影響汽車行駛速度的前提下有效的增加了輪胎的強度、韌性和輪胎與地面的摩擦力，可以防刺扎和防滑，并有效吸收了汽車在行駛過程中所受的震動和沖擊力，使駕駛人員感到舒適，增加了汽車的安全系數。

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，特別是涉及耐刺軋防滑橡膠輪胎。

背景技術

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。新中國成立60多年來，中國逐步發展成為世界輪胎工業第一生產大國，已建成各種規格系列產品齊全的完整工業體系，并獲得了一系列具有原始創新特性的國際前沿技術成果。我國載重子午胎經過了高速、高載的考驗，已達到世界先進水平；轎車子午胎已實現無內胎、寬斷面、扁平化、高速化；緊跟國際潮流的安全、節能、環保輪胎也已穩步推向國際市場并獲得認可。隨著中國汽車行業的發展，對于輪胎有了更高的要求，需要有一種新型的防刺扎防滑橡膠輪胎。目前，市面上的輪胎防滑防刺扎方法主要是在輪胎表面加裝防滑鏈和防扎層，使用不方便，還會影響汽車的行駛速度，且會增加汽車在行駛時所受的震動和沖擊力。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供耐刺軋防滑橡膠輪胎。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：

耐刺軋防滑橡膠輪胎，包括凸塊、外橡膠層、內橡膠層、加強胎肩、輪胎，所述輪胎上設置有所述外橡膠層，所述外橡膠層上設置有所述凸塊，所述凸塊之間設置有縱向花紋溝，所述縱向花紋溝之間設置有斜花紋溝，所述縱向花紋溝兩側設置有橫向花紋溝，所述輪胎內部設置有第一金屬絲層，所述第一金屬絲層下方設置有第一橡膠緩沖層，所述第一橡膠緩沖層下方設置有第二金屬絲層，所述第二金屬絲層下方設置有第二橡膠緩沖層，所述第二橡膠緩沖層下方設置有尼龍帶束縛層，所述尼龍帶束縛層內側設置有加強網層，所述加強網層內側設置有玻璃纖維層，所述尼龍帶束縛層設置有所述內橡膠層，所述外橡膠層側面設置有所述加強胎肩。

上述結構中，汽車在移動時，所述輪胎的表面花紋可以增大所述輪胎與地面的摩擦力，防止車輪打滑，在所述輪胎的兩側設置有所述加強胎肩可以防止所述輪胎的兩側被刺扎，在所述輪胎內部加設了所述第一金屬絲層和所述第二金屬絲層，加強了輪胎的強度，有力的防止了刺扎，同時在所述輪胎內設置了所述加強網層和所述玻璃纖維層，用于增加所述輪胎的韌性，防止所述輪胎在炎熱天氣因溫度升高導致車胎內壓升高而爆胎，所述尼龍帶束縛層則保證所述輪胎不會變形。

為了進一步提高耐刺軋防滑橡膠輪胎耐刺軋防滑效果，所述外橡膠層與所述加強胎肩粘接，所述外橡膠層與所述第一金屬絲層粘接。

為了進一步提高耐刺軋防滑橡膠輪胎耐刺軋防滑效果，所述第一金屬絲層與所述第一橡膠緩沖層粘接，所述第一橡膠緩沖層與所述第二金屬絲層粘接。

為了進一步提高耐刺軋防滑橡膠輪胎耐刺軋防滑效果，所述第二金屬絲層與所述第二橡膠緩沖層粘接。

為了進一步提高耐刺軋防滑橡膠輪胎耐刺軋防滑效果，所述第二橡膠緩沖層與所述尼龍帶束縛層粘接。

為了進一步提高耐刺軋防滑橡膠輪胎耐刺軋防滑效果，所述尼龍帶束縛層與所述加強網層粘接，所述加強網層與所述玻璃纖維層粘接。