[實用新型]支撐斜管及滑板車

有效

• 申請號: 201821492476.1
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN209305745U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 史洪義
• 申請（專利權）人: 廣東艾熙運動器材有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型提供了一種支撐斜管，包括第一端面和第二端面，第一端面和第二端面沿支撐斜管的長度方向反向傾斜，支撐斜管的壁面包括第一支撐邊和第二支撐邊，第一端面和第二端面的較近端為第一支撐邊的兩端面，第一端面和第二端面的較遠端為第二支撐邊的兩端面，增大了第一端面和第二端面與被連接物體的接觸面積，從而增加了支撐斜管的受力強度；本實用新型還提供了一種滑板車，包括手把、前叉、頭管、踏板、至少兩個車輪和上述實施例述及的支撐斜管，第一端面與踏板固定連接，第二端面與頭管固定連接，增大了第一端面與踏板的接觸面積和第二端面和頭管的接觸面積，提高了滑板車的安全性和承重能力。

技術領域

本實用新型屬于滑板車技術領域，更具體地說，是涉及一種支撐斜管及滑板車。

背景技術

滑板車作為一種休閑運動車已經在全球范圍內風靡十幾年了，滑板車最初的設計結構包括兩個車輪、一塊踏板、一根前叉和一根手把。經過長時間的發展，滑板車由最開始的結構演變到現在的多種結構，功能也更加豐富，且更加方便和實用。

斜管是連接手把和踏板的中間件，斜管的一端固定在踏板上，另一端固定在頭管上，頭管與前叉活動連接，前叉能轉動，前叉和手把固定連接，當人踩在踏板上時，壓力主要集中在斜管上，斜管又通過踏板支撐，因此斜管的支撐強度和穩定性影響著手把與踏板之間的支撐強度和穩定性，從而影響著滑板車的承重能力。

目前滑板車的斜管多采用方形管作為連接手把和踏板的連接件，使斜管能起到連接和支撐的作用，但其受力強度和穩定性相對較低，并且用材較多，增加了成本和重量，不符合滑板車輕便實用的特性。

實用新型內容

本實用新型的目的之一在于提供一種支撐斜管，以解決現有技術中存在的支撐斜管受力強度低的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種支撐斜管，所述支撐斜管的一端面為第一端面，另一端面為第二端面，所述第一端面和所述第二端面沿所述支撐斜管的長度方向反向傾斜，所述支撐斜管的壁面包括第一支撐邊和第二支撐邊，所述第一端面的距離所述第二端面較近的一端為所述第一支撐邊的一端面，所述第二端面的距離所述第一端面較近的一端為所述第一支撐邊的另一端面，所述第一端面的距離所述第二端面較遠的一端為所述第二支撐邊的一端面，所述第二端面的距離所述第一端面較遠的一端為所述第二支撐邊的另一端面。

進一步地，所述第一支撐邊的橫截面為拱形。

進一步地，所述第一支撐邊和所述第二支撐邊之間設有第一側向支撐邊；所述第一側向支撐邊的一側與所述第二支撐邊連接，另一側與所述第一支撐邊連接；所述第一側向支撐邊的壁厚不小于所述第一支撐邊的壁厚。

進一步地，所述第一側向支撐邊的靠近所述第二支撐邊的一側的壁厚小于所述第一側向支撐邊的靠近所述第一支撐邊的一側的壁厚。

進一步地，還包括第二側向支撐邊；所述第二側向支撐邊的一側與所述第一側向支撐邊連接，另一側與所述第一支撐邊連接；所述第二側向支撐邊的壁厚小于所述第一側向支撐邊的與所述第二側向支撐邊連接的一側的壁厚。

進一步地，所述第二支撐邊與所述第一側向支撐邊之間設有第一過渡圓角。

進一步地，所述第一側向支撐邊與所述第二側向支撐邊之間設有第二過渡圓角。

進一步地，所述第一端面的沿所述支撐斜管的長度方向的傾斜角小于所述第二端面的沿所述支撐斜管的長度方向的傾斜角。

進一步地，所述第二支撐邊的對應所述第二端面的一端上設有開口槽。

本實用新型提供的支撐斜管的有益效果在于：與現有技術相比，本實用新型支撐斜管的第一端面和第二端面傾斜設置，使其能連接兩個互成角度的物體，增大了第一端面和第二端面與被連接物體的接觸面積，從而增加了支撐斜管的受力強度。