[實用新型]一種電池包及使用該電池包的車輛

有效

• 申請號: 201821491257.1
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN208637501U
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 盧臣智;陳育偉;李師
• 申請（專利權）人: 鄭州深瀾動力科技有限公司
• 主分類號: H01M2/34
• 分類號: H01M2/34;H01M10/48
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王露娟

本實用新型涉及一種電池包及使用該電池包的車輛，電池包包括箱體和設置在箱體內的電池模組，電池模組具有相對設置的第一端和第二端，所述第一端和第二端處分別設有第一端板和第二端板，所述電池包還包括用于監測電池模組狀態的CSC，所述箱體上設有分別與電池包的總正輸出極、總負輸出極導電連接的總正連接器、總負連接器，總正連接器、總負連接器均設置在電池模組的第一端處，所述第一端板為絕緣端板，所述CSC設置在第一端和第二端之間或者CSC設置在第二端板上。解決了現有技術中連接器與銅巴連接處增加絕緣防護板造成電池包連接器處氣密性難以保證、擠壓測試存在較大短路風險的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種電池包及使用該電池包的車輛。

背景技術

電池包進行售賣前需要通過國家強檢測試，其中包括擠壓測試，對電池包進行擠壓測試的目的是為了驗證汽車運行過程中電池包受到非常規擠壓時的安全性能。2015版的測試標準要求擠壓力達到200kN或擠壓變形量達到擠壓方向整體尺寸的30%，而對擠壓面沒有做規定，通常采用連接器的安裝面作為擠壓面。

如圖1所示，現有的電池包包括箱體1和設置在箱體1內的三個電池模組2，各電池模組2均具有相對設置的第一端板3、第二端板4、設置在第一端板3與第二端板4之間的多個電池單元5。箱體1上設有總負連接器9、總正連接器10和MSD12，三個電池模組2的正極、負極分別與電池包的總正輸出極、總負輸出極導電連接，其中，電池包的總正輸出極通過總負輸出銅巴7導電連接，電池包的總正輸出極和MSD12通過總正輸出銅巴8導電連接， MSD12和總正連接器10通過總正MSD連接銅巴11導電連接，可以看出從總正連接器10到電池包的總正輸出極是相連通的。電池包還包括用于監測電池模組狀態的動力電池檢測單元（CSC），CSC包括CSC電路板、設置在CSC電路板外側的CSC外殼6和將CSC外殼6固定在第一端板3上的CSC支架13。總正連接器10、總負連接器9、MSD12的安裝面則作為擠壓測試的擠壓面。總正MSD連接銅巴11和總正輸出銅巴8均為總正銅巴，總負輸出銅巴7為總負銅巴，則總正銅巴、總負銅巴、CSC、第一端板3等零部件均處于總正連接器10、總負連接器9等插接件的安裝面附近。在電池包擠壓過程中很容易使總正銅巴與CSC外殼6、CSC支架13或第一端板3接觸，而CSC外殼、CSC支架、第一端板3均采用金屬材料制成，此時，若總負銅巴也與CSC外殼6、CSC支架13或第一端板3接觸，則容易造成電池包短路起火，無法通過擠壓測試。上述銅巴即是銅片，MSD為電池包的手動維護開關，CSC用于采集電池模組的電壓、溫度信號。

現有技術中，常采用在總正連接器10、總負連接器9和MSD12內側增加絕緣防護板，在進行擠壓測試時，通過絕緣防護板可以保護總正連接器10、總負連接器9、MSD12與銅巴的連接處，避免總負銅巴、總正銅巴同時與CSC外殼6、CSC支架13或第一端板3同時接觸，造成電池包短路起火。但是通過在總正連接器10、總負連接器9和MSD12內側增加絕緣防護板的方式，存在以下問題：絕緣防護板寬度有限，只能防護總正連接器10、總負連接器9、MSD12與對應銅巴的連接處，不能對整個總負銅巴、總正銅巴進行防護，在擠壓測試時仍然存在電池包短路風險；絕緣防護板的安裝需要安裝支架，對于沖壓箱體來說，就是把安裝支架點焊在箱體的面板上，同時四周用密封膠進行密封，這樣做既增加了零件數量，增加電池包成本，同時也增加了總正連接器10、總負連接器9、MSD12與對應銅巴連接處氣密性不良的風險；在擠壓測試過程中，絕緣防護板容易發生脆裂，從而失去防護作用；除此之外，絕緣防護板與CSC之間的間隙很小，不利于絕緣防護板的拆裝。另外，即使上述電池包通過擠壓測試實驗，并用于車輛上，一方面電池包成本的增加也會造成車輛成本的增加，另一方面總正連接器、總負連接器、MSD與對應銅巴連接處氣密性不良的風險也會使車輛存在較大風險。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電池包，以解決現有技術中的電池包在連接器與銅巴連接處增加絕緣防護板造成電池包連接器處氣密性難以保證、擠壓測試存在較大短路風險的問題；本實用新型的目的還在于提供一種使用該電池包的車輛，以解決現有技術中的車輛上電池包連接器處氣密性難以保證，車輛存在較大風險的問題。