[實用新型]一種軌道交通車輛用電動高壓轉換電路

有效

• 申請號: 201821490519.2
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN209008406U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 劉東亮;孫家偉;胡亞軍;王偉;朱冬進;梁師嵩
• 申請（專利權）人: 中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/04;B60L9/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 彭英

1.一種軌道交通車輛用電動高壓轉換電路，用于實現軌道交通車輛由集電靴供電方式向車間電源供電方式的轉換；其特征在于：包括電機驅動高壓轉換開關和測試電路；電機驅動高壓轉換開關包括高壓轉換開關S1和旋鈕控制電機；

集電靴供電端、車間電源供電端分別與高壓轉換開關S1的兩個輸入端相對接；高壓轉換開關S1的輸出端對接軌道交通車輛的輔助逆變器APU的取電端和牽引逆變器PCS的取電端；旋鈕控制電機的驅動桿與高壓轉換開關S1的殼體相固定連接，高壓轉換開關S1在旋鈕控制電機驅動桿的轉動控制下、切換集電靴供電端對接軌道交通車輛的輔助逆變器APU的取電端和牽引逆變器PCS的取電端，或者切換車間電源供電端對接軌道交通車輛的輔助逆變器APU的取電端；

測試電路分別對接車間電源、以及軌道交通車輛的輔助逆變器APU的取電端，測試電路用于檢測高壓轉換電路功能是否正常，以及基于軌道交通車輛的集電靴供電方式下，測試電路用于檢測集電靴供電是否存在高壓；

旋鈕控制電機與測試電路相連接，基于軌道交通車輛的集電靴供電方式下，根據測試電路的檢測結果，控制旋鈕控制電機上驅動桿的轉動，實現由集電靴供電方式向車間電源供電方式的轉換。

2.根據權利要求1所述一種軌道交通車輛用電動高壓轉換電路，其特征在于：所述測試電路包括測試電阻R1、電流檢測線圈T1、防反二極管D1、電流比較模塊KT1、負載存在指示燈DS2、繼電器K2、延時繼電器KT2、車間電源指示燈DS1、測試按鈕S4和兩組常開觸點；

其中，測試按鈕S4為單控雙路開關，測試按鈕S4與兩組常開觸點組合設置工作，測試按鈕S4用于分別控制各組常開觸點中的兩觸點同時連通或同時斷開；車間電源的控制電源正極端對接防反二極管D1的正極端，防反二極管D1的負極端依次串聯測試電阻R1、繼電器K2的第一通斷執行件后對接車間電源的控制電源負極端；同時，防反二極管D1的負極端分別對接延時繼電器KT2的正極取電端、各組常開觸點中的其中一觸點；以及防反二極管D1的負極端分別對接電流比較模塊KT1的正極取電端和電壓采集端；各組常開觸點中的另一觸點分別對接繼電器K2控制器的正極端、車間電源指示燈DS1的正極端；繼電器K2控制器的負極端、車間電源指示燈DS1的負極端、延時繼電器KT2的負極取電端、電流比較模塊KT1的負極取電端分別對接車間電源的控制電源負極端；電流比較模塊KT1的兩個電壓輸出端中，其中一個電壓輸出端對接所述旋鈕控制電機的正極取電端，另一個電壓輸出端分別對接繼電器K2的第二通斷執行件的其中一端、以及負載存在指示燈DS2的正極；電流比較模塊KT1的兩個電壓輸出端擇一對接其電壓采集端；繼電器K2的第二通斷執行件的另一端對接延時繼電器KT2的信號觸發端；旋鈕控制電機的負極取電端、負載存在指示燈DS2的負極分別對接車間電源的控制電源負極端；延時繼電器KT2通斷執行件的兩端對接于旋鈕控制電機的控制端；電流檢測線圈T1套于輔助逆變器APU的取電端，同時，電流比較模塊KT1的電流采集端口與電流檢測線圈T1相對接。

3.根據權利要求2所述一種軌道交通車輛用電動高壓轉換電路，其特征在于：所述旋鈕控制電機包括電機本體S1和三擋自復位旋鈕S2；其中，電機本體S1的驅動桿與高壓轉換開關S1的殼體相固定連接，高壓轉換開關S1在電機本體S1驅動桿的轉動控制下、切換集電靴供電端對接軌道交通車輛的輔助逆變器APU的取電端和牽引逆變器PCS的取電端，或者切換車間電源供電端對接軌道交通車輛的輔助逆變器APU的取電端；旋鈕控制電機的正極取電端即為電機本體S1的正極取電端，旋鈕控制電機負極取電端即為電機本體S1的負極取電端；電機本體S1的延時控制信號端經延時繼電器KT2通斷執行件對接三擋自復位旋鈕S2，同時，三擋自復位旋鈕S2分別與電機本體S1正傳控制端、反轉控制端相對接，基于延時繼電器KT2通斷執行件實現電機本體S1延時控制信號端的連通，三擋自復位旋鈕S2針對電機本體S1實現正轉、反轉、以及停止轉動三擋控制。