[實用新型]地鐵用硬橫梁連接結構

有效

• 申請號: 201821488536.2
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN208915002U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 黃本俊;胡萬華
• 申請（專利權）人: 常州市飛黃鋼桿有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及鐵路電氣化建設領域，特別涉及一種地鐵用硬橫梁連接結構，包括彎管，彎管一端與鋼桿焊接固定，彎管另一端與橫梁可拆卸連接，所述彎管與橫梁的連接處包有防水布層和灌漿套筒，防水布層位于灌漿套筒內，灌漿套筒由兩個半圓筒體圍成，灌漿套筒外套有卡箍。本實用新型的目的是提供一種地鐵用硬橫梁連接結構，具有牢固連接橫梁與鋼桿的優點。通過將灌漿套筒分成兩半后套在彎管與橫梁的連接處再注漿，提高了橫梁與彎管（鋼桿）的連接的牢固程度，提高了連接結構的耐候性和抗震性；通過在彎管與橫梁的連接處內部插接十字型板，并用螺釘將彎管和橫梁與十字型板固定連接，提高了彎管與橫梁的連接穩定性。

技術領域

本實用新型涉及鐵路電氣化建設領域，特別涉及一種地鐵用硬橫梁連接結構。

背景技術

硬橫梁，是電氣化鐵路站場懸掛支撐接觸網的基礎構件，每組硬橫梁由兩根鋼桿和一組橫梁構成。過去僅適用于某些特殊的電氣化站場施工，在近幾年鐵路提速和安全要求提升的背景下，硬橫梁的應用范圍逐漸擴大至所有的車站站場的電氣化施工。目前最大的硬橫梁單孔跨距可達52米，連接跨距最大可達72米。

以往硬橫梁安裝時將橫梁直接與鋼桿焊接固定，后來逐漸改變成用夾套將橫梁與鋼桿可拆卸連接。由于夾套多靠螺栓緊固，長期的風吹雨淋加上列車通過時的震動，容易使螺栓松動，嚴重時會導致橫梁內部進水，甚至橫梁掉落于軌道上。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種地鐵用硬橫梁連接結構，具有牢固連接橫梁與鋼桿的優點。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種地鐵用硬橫梁連接結構，包括彎管，彎管一端與鋼桿焊接固定，彎管另一端與橫梁可拆卸連接，所述彎管與橫梁的連接處包有防水布層和灌漿套筒，防水布層位于灌漿套筒內，灌漿套筒由兩個半圓筒體圍成，灌漿套筒外套有卡箍。

通過采用上述技術方案，利用防水布層做好彎管與橫梁連接處的防水，然后將灌漿套筒套在兩者的連接處，用卡箍扎緊分成兩半的灌漿套筒作為初步固定，向灌漿套筒內注入混凝土后可完全封閉兩者的連接縫，并且混凝土可將分成兩半的灌漿套筒粘結在防水布層上；拆卸時先拆下卡箍，然后從混凝土上撬開兩半灌漿套筒，再敲掉混凝土，最后揭掉防水布層即可將橫梁與彎管（鋼桿）分離。

優選的，所述橫梁與彎管上均設有環形槽，防水布層通過扎帶扎緊于環形槽內。

通過采用上述技術方案，可防止水汽從防水布層與鋼管之間的縫隙兩端進入橫梁與彎管的連接縫隙內部。

優選的，兩個半圓筒體的兩側連接處均設有擋板，防水布層從灌漿套筒的兩端伸出。

通過采用上述技術方案，擋板可將灌漿套筒內的混凝土由空心柱形截斷成兩半，由于混凝土都粘結在防水布層上，因此將兩半灌漿套筒撬開分離時，兩半空心柱形的混凝土直接與半個灌漿套筒一起從防水布層上撬翻。

優選的，每個半圓筒體均與一塊擋板一體成型。

通過采用上述技術方案，方便了半圓筒體的制造和運輸。

優選的，所述半圓筒體的側面設有注漿口，半圓筒體的端面設有排漿口。

通過采用上述技術方案，排漿口的位置不同于原灌漿套筒，保證了兩半灌漿套筒均可灌滿混凝土。

優選的，兩個半圓筒體的形狀相同。

通過采用上述技術方案，有利于模具批量生產半圓筒體，相比于不一樣的兩個半圓筒體，降低了制造成本。

優選的，所述彎管與橫梁的連接處內部插接有十字型板。

通過采用上述技術方案，十字型板不但增強了彎管與橫梁連接處的結構強度，而且不影響管道內部走線。

優選的，所述十字型板上設有螺紋孔，彎管與橫梁上均設有通孔，通孔與螺紋孔位置對應，通孔內插有螺釘。