[實用新型]電能限幅裝置以及移動充電車

有效

• 申請號: 201821488244.9
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN209282904U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 譚卓輝;劉源;艾永夫;張書常;何旭
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14;H02B1/52;B60L53/30;B60L53/31;B60L53/66
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李湘;陳嵐

本實用新型涉及新能源汽車技術，特別涉及用于移動充電車的電能限幅裝置以及包含該電能限幅裝置的移動充電車。按照本實用新型的電能限幅裝置包含：輸入模塊，配置為接收與發動機相關聯的運行狀態參數；處理模塊，配置為根據所述運行狀態參數來確定所述取力發電單元的可用發電能力（P.GenPwrMax）或優化發電能力（P.GenPwrOpt），以及針對不同的工作模式，根據所述可用發電能力（P.GenPwrMax）或優化發電能力（P.GenPwrOpt）來確定所述電能輸出單元的輸出電能的范圍（P11,P12）；以及輸出模塊，配置為輸出所確定的輸出電能的范圍（P11,P12）。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車技術，特別涉及用于移動充電車的電能限幅裝置以及包含該電能限幅裝置的移動充電車。

背景技術

近年來隨著電動車汽車市場急速發展，城市充電設施建設不到位，中長途/特定線路和大型活動后勤等充電保障日益困難，因而移動充電車逐漸成為充電保障網絡的重要一環。

按照運行模式劃分，移動充電車通常包括燃油車帶儲能電池型、電動車帶儲能電池型、純取力發電型和取力發電加儲能電池型等多種類型。基于取力發電加儲能電池的移動充電車很好地兼顧了續航里程、攜能多和高充電功率的要求，因此受到用戶的青睞。但是由于需要同時考慮發動機壽命和充電服務的滿足度，因此這種模式對于系統控制的要求較高。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是提供一種用于移動充電車的電能限幅裝置，其能夠提高充電車的充電效率和充電過程的魯棒性。

按照本實用新型的一個或多個實施例的用于移動充電車的電能限幅裝置包含：

輸入模塊，配置為接收與發動機相關聯的運行狀態參數；

處理模塊，配置為根據所述運行狀態參數來確定所述取力發電單元的可用發電能力(P.GenPwrMax)或優化發電能力(P.GenPwrOpt)，以及針對不同的工作模式，根據所述可用發電能力(P.GenPwrMax)或優化發電能力(P.GenPwrOpt)來確定所述電能輸出單元的輸出電能的范圍(P11,P12)；以及

輸出模塊，配置為輸出所確定的輸出電能的范圍(P11,P12)。

優選地，在上述電能限幅裝置中，所述運行狀態參數為發動機的轉速(ω₀)，所述處理模塊配置為根據所述發動機的轉速(ω₀) 來確定所述取力發電單元中的發電機的可用發電能力 (P.GenPwrMax)或優化發電能力(P.GenPwrOpt)。

優選地，在上述電能限幅裝置中，根據所述取力發電單元中的發電機的轉速(ω₁)、變速箱檔位和分動箱切換位置確定所述發動機的轉速(ω₀)。

優選地，在上述電能限幅裝置中，所述運行狀態參數為變速箱檔位和分動箱切換位置，所述處理模塊配置為根據所述變速箱檔位和分動箱切換位置來確定所述取力發電單元中的發電機的可用發電能力(P.GenPwrMax)或優化發電能力(P.GenPwrOpt)。

優選地，在上述電能限幅裝置中，所述工作模式為極速模式，在該模式下依照下列方式確定所述電能輸出單元的輸出電能的范圍 (P11,P12)：

根據所述取力發電單元的可用發電能力(P.GenPwrMax)和所述儲能電池單元的輸出電能的最大值(V.BatPwrMax)確定所述電能輸出單元的輸出電能的上限(P11)，并且將所述電能輸出單元的輸出電能的最小值確定為所述電能輸出單元的輸出電能的下限 (P12)。

優選地，在上述電能限幅裝置中，所述工作模式為續航模式，在該模式下依照下列方式確定所述電能輸出單元的輸出電能的范圍 (P11,P12)：