[實用新型]發動機冷卻氣穴腐蝕特性試驗裝置

有效

• 申請號: 201821488101.8
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN209280530U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 楊磊
• 申請（專利權）人: 楊磊
• 主分類號: G01N17/00
• 分類號: G01N17/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧;謝斌

本實用新型公開了一種發動機冷卻氣穴腐蝕特性試驗裝置，包括箱體、儲液罐、緩沖罐、液泵、帶動液泵的電機以及控制單元；儲液罐上設置有壓力表、溫度表、第一壓力傳感器和溫度傳感器，儲液罐上的出液口通過入液管路與液泵的入口連通，液泵的出口通過出液管路與儲液罐上的進液口連通；入液管路內嵌設有加熱器，入液管路上安裝有真空壓力表和第二壓力傳感器，出液管路上安裝有流量計；緩沖罐通過第一注液管路和第二注液管路分別與儲液罐及入液管路連通；控制單元包括與主機相連的模數轉換模塊、數模轉換模塊和開關量輸入輸出模塊。本實用新型能夠大大提高整個裝置的智能化程度，降低操作人員的工作強度。

技術領域

本實用新型涉及一種試驗檢測裝置，特別涉及一種發動機冷卻氣穴腐蝕特性試驗裝置。

背景技術

隨著汽車工業的技術進步和高速發展，汽車正向輕量化、部件鋁材化、發動機高轉速化、結構緊湊等方向發展，對冷卻液的要求更加苛刻，社會進口原裝車和私家車的日益增多，對汽車發動機冷卻液的質量要求也越來越高。

一款優良的發動機冷卻液不僅要有防凍、散熱的效果，而且還要具有優良的緩腐蝕能力。因為當固體表面與液體(冷卻液)相對運動時，液體會對固體表面造成損傷，這種固定表面被損傷的現象稱為氣穴腐蝕。

在現有技術中，按照石油行業標準SH/T0087-91《發動機冷卻液鋁泵氣穴腐蝕特性試驗法》設計的試驗設備雖能檢測冷凍液對發動機水泵的氣穴腐蝕特性，但也存在以下缺點：1、設備結構復雜、體積較大，往往占用試驗室較大空間，降低試驗室空間的有效利用率；2、噪音大；3、拆裝麻煩且費時；4、整個設備智能化程度低，每一批次試驗需要100h，需要試驗人員的長期守護。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種體積小、噪音小、智能化程度高、可遠程操控的發動機冷卻氣穴腐蝕特性試驗裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案，一種發動機冷卻氣穴腐蝕特性試驗裝置，其特征在于：包括箱體，分別置于所述箱體內的儲液罐、緩沖罐、液泵、帶動所述液泵的電機，以及控制單元；

所述儲液罐上設置有壓力表、溫度表、第一壓力傳感器和溫度傳感器，所述儲液罐上的出液口通過入液管路與所述液泵的入口連通，所述液泵的出口通過出液管路與所述儲液罐上的進液口連通，形成所述儲液罐和液泵之間的循環回路；所述入液管路內嵌設有加熱器，所述入液管路上安裝有真空壓力表和第二壓力傳感器，所述出液管路上安裝有流量計；所述緩沖罐上開設有進液口，所述緩沖罐通過第一注液管路和第二注液管路分別與所述儲液罐及所述入液管路連通；

所述控制單元包括與主機相連的模數轉換模塊、數模轉換模塊和開關量輸入輸出模塊，所述模數轉換模塊用于將所述第一壓力傳感器、溫度傳感器、第二壓力傳感器和流量計讀取的數值轉換顯示到所述主機上，所述數模轉換模塊用于將所述主機輸出的指令轉換為所述電機的控制信號，所述主機通過所述開關量輸入輸出模塊控制電機的啟閉。

所述緩沖罐上引出第一管路，所述第一管路的端頭安裝安全閥，所述液泵的入口通過第二管路與所述第一管路連通，且所述第二管路上裝有開關閥，供氣裝置和所述第一管路之間通過帶有進氣電磁閥的進氣管連通，所述第一管路上引出帶有出氣電磁閥的出氣管，所述主機通過所述開關量輸入輸出模塊控制所述進氣電磁閥和出氣電磁閥的通斷。

所述第一注液管路和第二注液管路上分別設置有開關閥，所述入液管路上安裝有球閥，所述主機通過數模轉換模塊控制所述球閥的開合度；在靠近所述儲液罐的進液口的所述出液管路上設置一段透明管段。

所述球閥采用電動快轉球閥，所述加熱器采用加熱棒或加熱片，所述加熱器通過加熱模塊與所述主機連接。

所述儲液罐的底部連接有排液管，所述排液管上設置有電磁閥，所述主機通過開關量輸入輸出模塊控制所述電磁閥的開合。