[實(shí)用新型]一種便于散熱的客車(chē)散熱器門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821487172.6
• 申請(qǐng)日: 2018-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208827582U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李海勇;林昌建;劉良生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 合肥長(zhǎng)興汽車(chē)配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K11/04
• 分類(lèi)號(hào): B60K11/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便于散熱的客車(chē)散熱器門(mén)，包括第一散熱板、框體、殼體、防塵網(wǎng)、第一風(fēng)機(jī)、第一罩殼、第二罩殼、第二風(fēng)機(jī)、固定板、第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)動(dòng)板、傳動(dòng)桿、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第二散熱板、進(jìn)風(fēng)板、進(jìn)風(fēng)孔和扭矩彈簧。本實(shí)用新型的有益效果是：在第一散熱板的背部安裝進(jìn)風(fēng)板，通過(guò)進(jìn)風(fēng)板上進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)口的直徑大于出口的直徑，形成了節(jié)流效應(yīng)，使空氣的的溫度下降，使其無(wú)需電力即可將空氣降溫，再由第一風(fēng)機(jī)將降溫后的空氣送入散熱器內(nèi)，客車(chē)行進(jìn)時(shí)，兩側(cè)氣流吹動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板使轉(zhuǎn)動(dòng)板在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)板通過(guò)傳動(dòng)桿帶動(dòng)其他第二散熱板轉(zhuǎn)動(dòng)，減少受到外來(lái)風(fēng)的灌入，使散熱器釋放的熱空氣的更好的排出。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種客車(chē)散熱器門(mén)，具體是一種便于散熱的客車(chē)散熱器門(mén)，屬于客車(chē)散熱器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

客車(chē)散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器外通過(guò)。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫。而散熱器的空氣流通是通過(guò)散熱器門(mén)上的散熱孔進(jìn)行空氣的轉(zhuǎn)換與散熱。

現(xiàn)階段客車(chē)所使用的散熱器門(mén)一般只是在門(mén)上開(kāi)有若干散熱孔進(jìn)行散熱，這種散熱方式在將散熱器內(nèi)的熱空氣排出的效率比較低，同時(shí)在客車(chē)行進(jìn)中外部空氣會(huì)不停通過(guò)散熱孔灌注進(jìn)散熱器內(nèi)，雖然起到一定散熱效果，但是同時(shí)阻礙了熱空氣的排出，而在天氣炎熱時(shí)，外部空氣溫度較高，流入散熱器內(nèi)會(huì)降低氣冷的散熱效果。因此，針對(duì)上述問(wèn)題提出了一種便于散熱的客車(chē)散熱器門(mén)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種便于散熱的客車(chē)散熱器門(mén)。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，一種便于散熱的客車(chē)散熱器門(mén)，包括從左到右安裝于框體內(nèi)的進(jìn)風(fēng)裝置與出風(fēng)裝置；

所述進(jìn)風(fēng)裝置包括第一散熱板、進(jìn)風(fēng)板和第一風(fēng)機(jī)，所述框體的一側(cè)安裝殼體，所述殼體的正面固定連接若干第一散熱板，所述第一散熱板的背部安裝進(jìn)風(fēng)板，且進(jìn)風(fēng)板的兩側(cè)固定連接殼體，所述進(jìn)風(fēng)板上開(kāi)有若干進(jìn)風(fēng)孔，且進(jìn)風(fēng)孔均勻分布于進(jìn)風(fēng)板上，所述進(jìn)風(fēng)板背部安裝第一罩殼，且第一罩殼兩側(cè)固定連接殼體的兩側(cè)側(cè)壁，所述第一罩殼內(nèi)安裝第一風(fēng)機(jī)，所述第一罩殼的背部安裝防塵網(wǎng)，且防塵網(wǎng)兩側(cè)固定連接殼體的兩側(cè)側(cè)壁；

所述出風(fēng)裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)板、傳動(dòng)桿、第二散熱板和第二風(fēng)機(jī)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板安裝于框體上不與殼體相接觸的一側(cè)側(cè)壁，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板頂部與底部固定連接第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接框體的頂部與底部?jī)?nèi)壁，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板底部固定連接的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝扭矩彈簧，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板頂部表面靠近背部邊緣處通過(guò)第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接傳動(dòng)桿的一端，所述傳動(dòng)桿上等距安裝若干第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸，且每個(gè)第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接第二散熱板的頂部，所述第二散熱板的頂部中心處固定連接第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接框體的頂部?jī)?nèi)壁，所述第二散熱板的底部中心處轉(zhuǎn)動(dòng)連接框體的底部?jī)?nèi)壁，所述第二散熱板的背部安裝兩個(gè)第二罩殼，兩個(gè)所述第二罩殼相接面為固定連接，且兩側(cè)分別固定連接殼體的一側(cè)側(cè)壁和固定板一側(cè)側(cè)壁，所述固定板固定連接于框體的背部側(cè)壁，所述第二罩殼內(nèi)安裝第二風(fēng)機(jī)。

優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)孔的兩端分別為一大圓口和一小圓口，且大圓口朝向第一散熱板，小圓口相較于大圓口要遠(yuǎn)離第一散熱板。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)板的可轉(zhuǎn)動(dòng)角度為正負(fù)三十度。

優(yōu)選的，所述第一風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向朝向遠(yuǎn)離框體的方向，而第二風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向朝向靠近框體的方向。

優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)孔上小圓口的直徑是大圓口的五分之一。

優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)裝置距離客車(chē)車(chē)頭的位置要比出風(fēng)裝置距車(chē)頭的位置短。

本實(shí)用新型的有益效果是：