[實用新型]一種客車懸架用氣囊支座

有效

• 申請號: 201821485464.6
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN208947015U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 趙振海;柴冬梅;劉豹;侯曉婷;高崎方;張偉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G11/28
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉世純

本實用新型公開了一種客車懸架用氣囊支座，屬于客車制造技術領域，包括氣囊支座本體，所述氣囊支座本體通過焊接形式與兩個輪拱梁連接在一起，氣囊直接安裝作用在氣囊支座的支撐面處；所述氣囊支座本體的截面左右對稱，氣囊支座本體的左右兩部分分別對稱設有上腔體、下腔體、內腔體及連接體；所述的上腔體、下腔體、內腔體及連接體一體注塑成型，封閉形狀的腔體結構保證了型材的剛度和強度；所述上腔體位于下腔體的上方，所述內腔體位于下腔體的一側，左右兩側的內腔體由連接體連接。該客車懸架用氣囊支座，具有質量輕、結構簡單好等優點，有利于整車輕量化和節能減排。

技術領域

本實用新型屬于客車制造技術領域，具體涉及一種客車懸架用氣囊支座。

背景技術

汽車輕量化可減少汽車能源消耗并相應降低汽車尾氣排放，減少空氣污染，同時還可提高車輛的操縱穩定性、行駛安全性、乘坐舒適性等性能。當前，由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。由于鋁材料具有質量輕、成形性好、強度高等優點，近年來鋁型材在車輛輕量化中的使用有不斷擴大的趨勢。

客車懸架氣囊支座作為懸架系統的主要承載構件，承載整車垂向載荷，強度和剛度要求較高，在保證零件性能的情況下，對其進行輕量化設計有較大難度。目前，現有的客車懸架氣囊支座一般采用鋼制矩管、鋼板拼焊或鋼件鑄造制成。其中，拼焊件的焊接公差及焊接變形難以保證，且在裝配過程中容易出現支座偏斜，工藝性、產品一致性較差，而鑄造件則存在質量重、結構復雜等缺點。國內尚無廠家采用一體化氣囊支座類的產品。

實用新型內容

為了克服現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種一體化的客車懸架用氣囊支座，具有質量輕、結構簡單等優點，有利于整車輕量化和節能減排。

本實用新型通過如下技術方案實現：

一種客車懸架用氣囊支座，包括氣囊支座本體21，氣囊支座本體21的截面左右對稱，氣囊支座本體21的左右兩部分分別對稱設有上腔體1、下腔體2、內腔體3及連接體4；所述上腔體1位于下腔體2的上方，所述內腔體3位于下腔體2的一側，左右兩側的內腔體3由連接體4連接。

進一步地，所述的上腔體1、下腔體2、內腔體3及連接體4一體注塑成型。

進一步地，所述上腔體1與所述下腔體2均呈矩形。

進一步地，所述內腔體3呈五邊形，包含上側壁5和斜側壁6，所述上側壁5的寬度應小于或等于上腔體1寬度值的1/2，所述斜側壁6與水平方向呈夾角α，30°≤α＜90°。

進一步地，所述連接體4的厚度大于上腔體1、下腔體2和內腔體3的壁厚。

進一步地，所述氣囊支座本體21的材料為6005-T5、6005-T6、6082-T5、6082-T6、7A04、7003或者7005型鋁合金。

與現有技術相比，本實用新型的優點如下：

1、本實用新型的客車懸架用氣囊支座采用上腔體、下腔體、內腔體及連接體一體注塑成型，封閉形狀的腔體結構保證了型材的剛度和強度；

2、本實用新型采用的斜側壁的夾角α保證了氣囊拆裝的空間及垂向力流的傳遞，夾角α的大小可以通過修改擠壓模具來實現；

3、本實用新型的連接體為氣囊支撐結構，同時連接左右內腔體，連接體厚度大于上腔體、下腔體和內腔體的壁厚，用來保證氣囊支撐面的剛度與強度；

4、該客車懸架用氣囊支座，具有質量輕、結構簡單好等優點，有利于整車輕量化和節能減排。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種客車懸架用氣囊支座的橫截面的結構示意圖；

圖2為本實用新型的一種客車懸架用氣囊支座的拖鉤安裝示意圖；