[實用新型]一種用于安裝插電式混合動力轎車專用發動機的減震裝置

有效

• 申請號: 201821484583.X
• 申請日: 2018-09-12
• 公開（公告）號: CN208664941U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 王加雪
• 申請（專利權）人: 蘇州赫行新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 姜美洋

本實用新型公開了一種用于安裝插電式混合動力轎車專用發動機的減震裝置，包括：下臺架，其包括四個下支桿，所述下支桿首尾相連構成四邊形；四個升降腳，其均勻分別固定在所述下臺架的底部，所述升降腳的高度可上下調節；四個支撐桿，其垂直固定在所述下臺架的上端，設置在所述下支桿的連接處；上臺架，其可上下滑動地套設在所述支撐桿上；所述上臺架的上端具有擋柱，并且所述擋柱垂直設置在所述上臺架的四個角處；兩個空氣彈簧，其相對設置在所述下臺架與所述上臺架之間。本實用新型通過將發動機調整至最佳高度，并通過多種減震彈簧的設置，降低發動機的震動。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種用于安裝插電式混合動力轎車專用發動機的減震裝置。

背景技術

插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV)是新型的混合動力電動汽車。區別于傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛，并適時向電池充電。

隨著汽車工業的快速發展，汽車設計向著輕型化和經濟化發展，大功率發動機和輕量化汽車材料的使用，使發動機傳遞至車身的振動幅值加大。發動機工作過程中產生的不平衡力和力矩與路面的不平度是汽車振動的主要激勵源，發動機作為汽車最主要的振源之一，其產生的振動如果得不到很好的控制，會引起車身鈑金件與車架相連的其它零件產生異常振動和噪聲，同時影響汽車的操縱穩定性和平順性，嚴重時甚至損壞汽車的零部件，縮短汽車的使用壽命。在發動機所有工作轉速范圍內，發動機產生的振動必須通過懸置系統加以隔離，盡可能降低傳遞給汽車底盤和車身的振動，同時懸置系統還需隔離由道路不平引起的車輪、懸架系統的振動，防止這一振動向發動機傳遞，避免發動機振動加劇，以滿足車輛運行時的平穩性和舒適性，并保證怠速和停機時發動機的穩定性，發動機懸置系統的作用由此可見一斑。但是，目前傳統汽車發動機懸置產品在減震器的設計上存在缺陷，而且傳統懸置減震器橡膠結構過長、剛度差，造成發動機運行振幅較大，導致整車共振難以控制，在行駛過程中產生的噪音較大、震動較大，整車舒適性降低。

實用新型內容

本實用新型為解決目前的技術不足之處，提供了一種用于安裝插電式混合動力轎車專用發動機的減震裝置，通過將發動機調整至最佳高度，并通過多種減震彈簧的設置，降低發動機的震動。

本實用新型提供的技術方案為：一種用于安裝插電式混合動力轎車專用發動機的減震裝置，包括：

下臺架，其包括四個下支桿，所述下支桿首尾相連構成四邊形；

四個升降腳，其均勻分別固定在所述下臺架的底部，所述升降腳的高度可上下調節；

四個支撐桿，其垂直固定在所述下臺架的上端，設置在所述下支桿的連接處；

上臺架，其可上下滑動地套設在所述支撐桿上；所述上臺架的上端具有擋柱，并且所述擋柱垂直設置在所述上臺架的四個角處；

兩個空氣彈簧，其相對設置在所述下臺架與所述上臺架之間。

優選的是，所述上臺架還包括：

第一橫桿，其設置在所述空氣彈簧上，所述第一橫桿為矩形槽結構，且開口一側朝上；

第二橫桿，其與所述第一橫桿垂直固連，且所述第二橫桿的上表面位置高度大于所述第一橫桿的上端位置高度；

其中，所述第一橫桿兩端固連有所述擋柱，并且所述擋柱為中空結構。

優選的是，所述支撐桿還包括：