[實用新型]一種起發電一體機的安裝結構及起發電一體機

有效

• 申請號: 201821483000.1
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN208867852U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 岳明玥;托馬斯·斯克迪盧;阿西·布格拉賽;王勵豪;穆罕默德·克里克布
• 申請（專利權）人: 上海法雷奧汽車電器系統有限公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/40
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及新能源電機技術領域，公開一種起發電一體機的安裝結構及起發電一體機。起發電一體機的安裝結構包括前端蓋和與前端蓋組裝的后端蓋，前端蓋的一端設有用于與變速器連接的法蘭，其中后端蓋上設有用于與汽車車架連接的懸置部分。起發電一體機包括上述的起發電一體機的安裝結構。本實用新型提供的起發電一體機的安裝結構及起發電一體機，提高了起發電一體機的連接強度，降低了起發電一體機在使用時的振動，從而延長了起發電一體機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及新能源電機技術領域，尤其涉及一種起發電一體機的安裝結構及起發電一體機。

背景技術

起發電一體機同時具備傳統發電機和啟動機的功能，其具備以下功能：啟動機功能，尤其應用于起停和滑行狀態；發電機功能，高的發電效率；剎車能量回收功能，電能儲存在HV網，而不是12V蓄電池；扭矩助力功能，利用HV 網中儲存的能量助力發動機提供扭矩；汽車運行零排放功能，扭力需求較小時可實現。

在現有技術中，起發電一體機的固定方式通常是通過設置在前端蓋上的法蘭與變速器相連接，其簡化模型相當于懸臂梁結構，所謂懸臂梁指的是一端固定連接，另一端為自由端。懸臂梁受到垂直方向上的集中荷載或均布荷載，會降低其強度和產生較差的模態性能。這種僅通過法蘭方式固定的起發電一體機，在耐久性能測試的過程中，發現起發電一體機的振動量較大，這就會縮短起發電一體機的使用壽命。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的目的在于提供一種起發電一體機的安裝結構及起發電一體機，提高了起發電一體機與變速器連接的強度，降低了起發電一體機在使用時的振動，延長了電機的使用壽命。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種起發電一體機的安裝結構，包括前端蓋和與所述前端蓋組裝的后端蓋，所述前端蓋的一端設有用于與變速器連接的法蘭，所述后端蓋上設有用于與汽車車架連接的懸置部分。

作為優選技術方案，所述懸置部分包括凸出于所述后端蓋表面的連接板，所述連接板上開有與所述汽車車架連接的固定孔，所述固定孔的開孔方向與所述法蘭的開孔方向相同。

作為優選技術方案，所述連接板包括相對設置的第一側面和第二側面，所述第一側面的一端與所述第二側面的一端通過第一弧形面連接，所述第一側面的另一端與所述第二側面的另一端通過第二弧形面連接，所述第一弧形面與所述第二弧形面彎曲的方向一致，且所述第二弧形面與所述后端蓋的表面貼合。

作為優選技術方案，所述第一側面與所述第二側面均與所述后端蓋的表面相切。

作為優選技術方案，所述第一側面與所述第二側面的夾角范圍為 70-90°。

作為優選技術方案，所述起發電一體機的安裝結構還包括與所述后端蓋連接的電子模塊，且所述電子模塊與所述法蘭相對設置。

作為優選技術方案，所述后端蓋靠近所述電子模塊的一端的周向表面上設有凸臺，所述電子模塊與所述凸臺連接。

作為優選技術方案，所述凸臺的表面沿周向設置至少一個所述連接板。

作為優選技術方案，所述連接板與所述后端蓋一體成型。

本實用新型還提供了一種起發電一體機，包括上述的起發電一體機的安裝結構。

本實用新型的有益效果為：本實用新型提供的起發電一體機在后端蓋上增加了與汽車車架連接的懸置部分，解決了現有技術中僅通過法蘭固定導致固定部位的強度差的問題，本實用新型所述的起發電一體機提高了起發電一體機與變速器連接的強度，降低了起發電一體機在使用時的振動，延長了起發電一體機的使用壽命。

附圖說明