[實用新型]汽車及其獨立懸架裝置

有效

• 申請號: 201821481032.8
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN208664862U
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發明（設計）人: 梁衛剛;楊浩
• 申請（專利權）人: 核心驅動科技（金華）有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G11/27
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 趙煥;李海建

本實用新型公開了一種汽車及其獨立懸架裝置，其中汽車的獨立懸架裝置包括減震器、驅動總成、氣囊、支撐臂及鉸接在支撐臂相對兩端的上擺臂和下擺臂，驅動總成、氣囊和減震器均安裝在支撐臂上，上擺臂和下擺臂均與車架鉸接，驅動總成與車輪組件連接。在本申請提供的獨立懸架裝置，采用上擺臂和下擺臂結合形成的雙橫臂式的獨立懸架裝置，且通過將驅動總成安裝在支撐臂上，驅動總成驅動車輪組件運動，取消了主減速器，差速器等結構，整體結構簡單，有效地減少了動力系統占用的空間。

技術領域

本實用新型涉及汽車車輪驅動技術領域，特別涉及一種汽車的獨立懸架裝置。本實用新型還涉及一種包括上述獨立懸架裝置的汽車。

背景技術

汽車作為人們出行及貨物運輸的交通工具，廣泛使用。

傳統的燃油車和現在市場上的大部分純電動商用車的動力系統都是采用中央驅動模式，需要設置主減速器、差速器等結構，導致中央驅動模式的動力系統結構復雜，動力傳遞效率低，占用空間大。

因此，如何減小動力系統占用的空間，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車的獨立懸架裝置，以減小動力系統占用的空間。

為實現上述目的，本實用新型提供一種汽車的獨立懸架裝置，包括減震器、驅動總成、氣囊、支撐臂及鉸接在所述支撐臂相對兩端的上擺臂和下擺臂，所述驅動總成、所述氣囊和所述減震器均安裝在所述支撐臂上，所述上擺臂和所述下擺臂均與車架鉸接，所述驅動總成與車輪組件連接。

優選地，所述氣囊為兩個，兩個所述氣囊均安裝在所述支撐臂上。

優選地，所述驅動總成包括電機加減速箱及與所述電機加減速箱連接的單電機驅動總成。

一種汽車，包括車輪組件，還包括連接在所述車輪組件上的獨立懸架裝置，所述獨立懸架裝置為上述任一中獨立懸架裝置。

優選地，所述汽車為商用車。

優選地，還包括橫向穩定桿，所述獨立懸架裝置為兩個，兩個所述獨立懸架裝置對稱設置在兩個所述車輪組件上，所述獨立懸架裝置還包括橫向穩定桿及一端與所述支撐臂鉸接的穩定桿吊桿，所述橫向穩定桿的兩端分別與兩個所述穩定桿吊桿的另一端鉸接。

優選地，所述驅動總成的電機安裝在所述車輪組件的輪邊上。

優選地，所述驅動總成的電機安裝在所述車輪組件的輪轂內。

在上述技術方案中，本實用新型提供的汽車的獨立懸架裝置包括減震器、驅動總成、氣囊、支撐臂及鉸接在支撐臂相對兩端的上擺臂和下擺臂，驅動總成、氣囊和減震器均安裝在支撐臂上，上擺臂和下擺臂均與車架鉸接，驅動總成與車輪組件連接。

通過上述描述可知，在本申請提供的獨立懸架裝置，采用上擺臂和下擺臂結合形成的雙橫臂式的獨立懸架裝置，且通過將驅動總成安裝在支撐臂上，驅動總成驅動車輪組件運動，取消了主減速器，差速器等結構，整體結構簡單，有效地減少了動力系統占用的空間。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所提供的獨立懸架裝置的結構示意圖。

其中圖1中：1-上擺臂、2-下擺臂、3-支撐臂、4-氣囊、5-輪邊、6-輪轂、7-制動器、8-驅動總成、9-半軸、10-減震器、11-穩定桿吊桿、12-橫向穩定桿。

具體實施方式