[實用新型]深冷液體無損充裝站

有效

• 申請號: 201821479161.3
• 申請日: 2018-09-11
• 公開（公告）號: CN208817083U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 李響;錢秋林
• 申請（專利權）人: 江蘇秋林特能裝備股份有限公司
• 主分類號: F17C5/02
• 分類號: F17C5/02;F17C7/04;F17C13/00;F17C13/02;F17C13/04
• 代理公司: 江陰市永興專利事務所(普通合伙) 32240
• 代理人: 彭春艷

本實用新型公開了一種深冷液體無損充裝站，包括深冷液體貯罐和為深冷液體貯罐補液的卸車泵撬，還包括通過低溫充裝泵撬與深冷液體貯罐連接的深冷液體充裝回路，所述深冷液體貯罐與深冷液體充裝回路之間，還設有一條充裝旁路，所述卸車泵撬包括卸車液相管路、卸車回氣管路和泵卸車管路，所述卸車液相管路和卸車回氣管路均與補液車連接，所述卸車泵撬上，還設有一與補液車相連接的卸車液相增壓管路，所述卸車增壓管路在對液相深冷液體氣化后，通過設置在補液車上的卸車回氣管路將氣體送回到補液車內以提高車內壓力。本實用新型的深冷液體充裝站，卸車效率高，充裝過程安全，充裝效率高，全程無排放。

技術領域

本實用新型涉及一種深冷液體無損充裝站。

背景技術

現有的深冷液體充裝站，對深冷液體貯罐進行補液卸車時，常因為槽車等補液車的車內壓力與深冷液體貯罐內壓力差問題，導致卸車時間長或卸車困難或需要對深冷液體貯罐排氣進行卸車的問題，效率低，環境污染大，損耗高。另外，在將深冷液體貯罐內的深冷液體充裝到焊接絕熱氣瓶中時，為了保證貯罐與焊接絕熱氣瓶的壓力差,縮短深冷液體的充裝時間，在充裝前及充裝過程中需要對焊接絕熱氣瓶內的高壓氣體進行排放；在用低溫泵進行充裝的充裝站,在泵預冷及充裝過程中,充裝管路由于漏冷及外界熱量的輸入,會產生大量的BOG，此部分BOG進入焊接絕熱氣瓶或深冷液體貯罐中很容易產生超壓排放。對于無充裝旁路的充裝站，由于操作不當，泵在啟動過程中還容易產生憋壓問題。基于上述缺點，人們需要找到一種更好的解決方案。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種卸車效率高、充裝過程安全、充裝效率高、全程無排放、高度環保的深冷液體無損充裝站。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

深冷液體無損充裝站，包括深冷液體貯罐和為深冷液體貯罐補液的卸車泵撬，還包括通過低溫充裝泵撬與深冷液體貯罐連接的深冷液體充裝回路，所述深冷液體貯罐與深冷液體充裝回路之間，還設有一條充裝旁路，所述卸車泵撬包括卸車液相管路、卸車回氣管路和泵卸車管路，所述卸車液相管路和卸車回氣管路均與補液車連接，所述卸車泵撬上，還設有一與補液車相連接的卸車液相增壓管路，所述卸車增壓管路在對液相深冷液體氣化后，通過設置在補液車上的卸車回氣管路將氣體送回到補液車內以提高車內壓力，所述卸車液相管路包含并列的直接與深冷液體貯罐連接通過壓力差卸車的直卸管路和與泵卸車管路相連以通過泵壓卸車的泵卸管路。

作為優選，所述卸車液相管路上的直卸管路上依次設置有卸車液相手動切斷閥、卸車液相低溫止回閥和低溫管道安全閥。

作為優選，所述直卸管路和泵卸管路匯合后，在所述卸車液相管路末端設置有一進深冷液體貯罐接口。

作為優選，所述泵卸車管路依次包括泵卸車進液管路、低溫離心泵、泵出口管路；更優地，在泵卸車進液管路上設置有泵進液手動切斷閥，在泵出口管路上設有泵出液止回閥、壓力表。

作為優選，所述泵卸車管路，還與卸車回氣管路相連接，用于將泵預冷過程中的氣體和泵卸車后殘余的氣體回收到補液車中。更優地，所述泵卸車管路與卸車增壓管路共用卸車回氣管路。更優地，所述泵卸車管路的與卸車回氣管路之間，還設有溫度傳感器、低溫管道安全閥和低溫手動切斷閥。具體地，泵卸車管路中在低溫離心泵之后依次經過溫度傳感器、低溫管道安全閥和低溫手動切斷閥連接到卸車回氣管路上。

作為優選，所述深冷液體無損充裝站中，還包括焊接絕熱氣瓶、電子充裝秤、儀表風系統和PLC控制系統。

作為優選，所述卸車液相增壓管路包含依次連接的增壓進液管路、增壓氣化器和與回氣管路連接的增壓回氣管路。更優地，在增壓進液管路設置有低溫手動切斷閥，增壓回氣管路上設有低溫管道安全閥和低溫手動切斷閥。

作為優選，充裝旁路上設置有小孔限流裝置。更優地，充裝旁路上順序設置充裝旁路低溫止回閥和小孔限流裝置。