[實用新型]兩檔行星齒輪減速器及車輛

有效

• 申請號: 201821477808.9
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN208951232U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 牛新杰
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/023
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳莎

本實用新型公開了一種兩檔行星齒輪減速器及車輛，涉及汽車減速器技術領域，以緩解現有技術中存在的對電機性能要求較高的技術問題。該兩檔行星齒輪減速器包括第一行星齒輪機構、第二行星齒輪機構和換檔機構；第一齒圈和第二齒圈均固定；第一太陽輪和第一行星架均連接于換檔機構，換檔機構用于控制動力從第一太陽輪輸入或第一行星架輸入；動力從第二行星架輸出。該車輛包括驅動電機、驅動軸、車輪，以及上述的兩檔行星齒輪減速器；驅動電機、兩檔行星齒輪減速器、驅動軸和車輪依次傳動連接。本實用新型提供的技術方案對電機的性能要求較低。

技術領域

本實用新型涉及汽車減速器技術領域，尤其是涉及一種兩檔行星齒輪減速器及車輛。

背景技術

現有的電動汽車對每個車輪進行獨立控制、驅動的動力總成技術方案中采用輪轂電機。

采用輪轂電機的技術方案中，由于輪轂內可用空間有限，且簧下載荷不宜過大，進而不在輪轂中集成減速器，主要依靠電機本身來提供足夠的驅動力矩，對電機性能要求比較高。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本實用新型總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成本領域技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種兩檔行星齒輪減速器及車輛，以緩解現有技術中存在的對電機性能要求較高的技術問題。

為解決上述問題，本實用新型提供以下技術方案：

一種兩檔行星齒輪減速器，包括第一行星齒輪機構、第二行星齒輪機構和換檔機構；所述第一行星齒輪機構包括第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架和第一齒圈；所述第二行星齒輪機構包括第二太陽輪、第二行星輪、第二行星架和第二齒圈；

所述第一行星齒輪機構與所述第二行星齒輪機構同軸間隔設置，且所述第一行星架與所述第二太陽輪連接，所述第一齒圈和所述第二齒圈均固定；

所述第一太陽輪和所述第一行星架均連接于所述換檔機構，所述換檔機構用于控制動力從所述第一太陽輪輸入或所述第一行星架輸入；動力從所述第二行星架輸出。

更進一步地，

所述換檔機構包括第一離合器、第二離合器和離合器蓋；

所述第一離合器的兩端分別連接于所述離合器蓋和所述第一太陽輪，且具有結合和斷開兩種狀態；

所述第二離合器的兩端分別連接于所述離合器蓋和所述第一行星架，且具有結合和斷開兩種狀態。

更進一步地，

所述第一太陽輪與所述第二太陽輪的齒數和模數相等；所述第一行星輪和所述第二行星輪的齒數和模數相等；所述第一齒圈和所述第二齒圈的齒數和模數相等。

更進一步地，

所述第一齒圈和所述第二齒圈一體連接。

更進一步地，

所述第一行星齒輪機構包括三個所述第一行星輪，三個所述第一行星輪均布于所述第一齒圈與所述第一太陽輪之間；

所述第二行星齒輪機構包括三個所述第二行星輪，三個所述第二行星輪均布于所述第二齒圈與所述第二太陽輪之間。

更進一步地，

所述第一行星架包括支架和連接桿；

三個所述第一行星輪均安裝于所述支架；

所述連接桿一端連接于所述支架的中心，另一端連接于所述第二太陽輪。

更進一步地，

所述連接桿遠離所述支架的一端設置外花鍵，第二太陽輪中心開設與所述外花鍵配合的花鍵孔；