[實(shí)用新型]有砟軌道道床

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821475642.7
• 申請(qǐng)日: 2018-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208995841U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋瑞祥;吳丹;鄔玉斌;何蕾;劉必?zé)?/a>;張婧;吳亞楠
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B19/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實(shí)用新型涉及鐵路軌道設(shè)施領(lǐng)域，提供了一種有砟軌道道床。該道床包括鋼軌、軌枕、連接扣件以及由下至上依次鋪設(shè)在地基上的減振墊和碎石層，所述軌枕鋪設(shè)在所述碎石層上，所述鋼軌通過(guò)連接扣件與所述軌枕連接，所述減振墊的固有頻率與所述連接扣件的固有頻率不同。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工便捷，通過(guò)同時(shí)采用固有頻率不同的減振墊和連接扣件，不僅能夠保證車輛運(yùn)行的安全性，避免減振墊與連接扣件發(fā)生共振，而且還能在利用連接扣件的形變降低鋼軌振動(dòng)的同時(shí)，利用減振墊的彈性變形和高阻尼特性來(lái)吸收振動(dòng)能量，隔離振動(dòng)的傳遞，進(jìn)而大幅提高減振效果。另外，在列車運(yùn)行期間，鋪設(shè)在減振墊上方的碎石層也能夠吸收振動(dòng)能量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路軌道設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種有砟軌道道床。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著我國(guó)軌道交通的飛速發(fā)展，軌道交通已經(jīng)越來(lái)越深刻的影響著我們的交通出行方式。軌道交通在給我們提供快捷、安全出行的同時(shí)，其產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題不僅嚴(yán)重影響了周邊居民的生活質(zhì)量，而且還制約了周圍土地的開(kāi)發(fā)。例如：地鐵車輛段是地鐵建設(shè)中集中使用土地面積最大的地塊，在車輛段上進(jìn)行物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)，不僅能為地鐵建設(shè)提供巨大的資金，而且也能提高城市土地的使用率。但是列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲已成為制約車輛段上物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵因素。

目前，為了減振降噪，地鐵建設(shè)中通常會(huì)采用梯型軌枕減振道床或鋼彈簧浮置板道床。其中梯形軌枕減振道床是由預(yù)應(yīng)力混凝土縱梁、連接鋼管、減振墊和緩沖墊共同構(gòu)成的扶梯狀結(jié)構(gòu)；鋼彈簧浮置板道床主要有碎石道床和整體道床鋼彈簧浮置板兩種，其中前者采用條基、無(wú)需打樁加固，因此軌道高度較高，而后者為內(nèi)置式，軌道高度較小。雖然梯型軌枕減振道床和鋼彈簧浮置板道床的減振效果都比較好，但其只能適用于整體道床而無(wú)法應(yīng)用于碎石道床，并且兩者造價(jià)都比較高。盡管整體道床已經(jīng)十分普遍，但車輛段的彎道、岔區(qū)等區(qū)域一般依然為碎石道床，因此，現(xiàn)有的梯型軌枕減振道床和鋼彈簧浮置板道床都無(wú)法應(yīng)用于車輛段的彎道和岔區(qū)，進(jìn)而常常導(dǎo)致車輛段的彎道和岔區(qū)的振動(dòng)噪音超標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的是現(xiàn)有技術(shù)中車輛段的彎道和岔區(qū)振動(dòng)噪音超標(biāo)的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種有砟軌道道床，該道床包括鋼軌、軌枕、連接扣件以及由下至上依次鋪設(shè)在地基上的減振墊和碎石層，所述軌枕鋪設(shè)在所述碎石層上，所述鋼軌通過(guò)連接扣件與所述軌枕連接，所述減振墊的固有頻率與所述連接扣件的固有頻率不同。

其中，還包括設(shè)置在所述減振墊與地基之間的混凝土層。

其中，所述混凝土層的厚度為350～400mm。

其中，所述碎石層的厚度為250～640mm。

其中，所述連接扣件為雙層非線性減振扣件。

其中，所述減振墊包括多塊彈性墊，多塊所述彈性墊均勻鋪設(shè)在地基上。

其中，所述減振墊的材質(zhì)為橡膠或聚氨酯。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工便捷，通過(guò)同時(shí)采用固有頻率不同的減振墊和連接扣件，不僅能夠保證車輛運(yùn)行的安全性，避免減振墊與連接扣件發(fā)生共振，而且還能在利用連接扣件的形變降低鋼軌振動(dòng)的同時(shí)，利用減振墊的彈性變形和高阻尼特性來(lái)吸收振動(dòng)能量，隔離振動(dòng)的傳遞，進(jìn)而大幅提高減振降噪效果。另外，在列車運(yùn)行期間，鋪設(shè)在減振墊上方的碎石層也能夠吸收振動(dòng)能量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中的有砟軌道道床剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中的有砟軌道道床俯視圖。

附圖標(biāo)記：

1、鋼軌；2、軌枕；3、連接扣件；4、地基；5、混凝土層；

6、減振墊；7、碎石層。

具體實(shí)施方式