[實用新型]電動車用兩檔變速箱與車橋一體化結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821473708.9
• 申請日: 2018-09-10
• 公開（公告）號: CN209012345U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設計）人: 梁世恭;高偉;胡乙欽;劉慧;周肖娜
• 申請（專利權）人: 臺州金納車橋有限公司
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H57/028
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

本實用新型提供了一種電動車用兩檔變速箱與車橋一體化結構，屬于特種車關鍵零部件技術領域。它解決了現(xiàn)有變速箱傳動連接方式不適合電機的問題。本電動車用兩檔變速箱與車橋一體化，該變速箱包括以合箱螺栓緊固的箱體和箱蓋，變速箱的上端設置有輸入軸，輸入軸上設置有高檔齒輪、低檔齒輪和可以左右滑移的空檔齒輪，空檔齒輪的兩齒輪面可以分別和高檔齒輪、低檔齒輪的接觸面實現(xiàn)嚙合，變速箱的中部設置有中間軸，中間軸上設置有兩分別與高檔齒輪、低檔齒輪嚙合的一級從動齒輪，變速箱的下端設置有輸出軸，輸出軸上具有與其為一體結構的二級從動齒輪。本實用新型具有兩檔變速實現(xiàn)高低速比，換檔結構簡單并且傳動效率高更加適用于電機傳動的優(yōu)點。

技術領域

本實用新型屬于特種車關鍵零部件技術領域，涉及一種變速箱，特別涉及電動車用兩檔變速箱與車橋一體化結構。

背景技術

在當前特種沙灘車行業(yè)中，跟隨乘用車的發(fā)展趨勢，逐漸由燃油動力車向電動動力車發(fā)展，由于電動車電機相對于傳統(tǒng)內燃機轉速高，這要求設計出相應的電動特種車車橋，滿足電動特種車的各種工況需要，包括高速比、兩檔變速、差速鎖等功能，而原有的燃油車后橋變速箱存在速比低，噪音大，傳動連接方式不適合電機，因此市場迫切需要一種適合電動沙灘車的變速箱。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術中存在的上述問題，提供了一種結構精簡且可以實現(xiàn)兩檔速比以滿足整車各種工況需要的電動車用兩檔變速箱與車橋一體化結構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種電動車用兩檔變速箱與車橋一體化結構，該變速箱包括以合箱螺栓緊固的箱體和箱蓋，變速箱內部設置有若干用于傳動的齒輪軸和用于調節(jié)速比的齒輪組件，其特征在于，所述變速箱的上端設置有輸入軸，且輸入軸的一端伸出箱體外，所述的輸入軸上設置有高檔齒輪、低檔齒輪和可以左右滑移的空檔齒輪，且空檔齒輪位于高檔齒輪和低檔齒輪之間，所述空檔齒輪的兩齒輪面可以分別和高檔齒輪、低檔齒輪的接觸面實現(xiàn)嚙合，所述變速箱的中部設置有中間軸，且中間軸的一端伸出箱蓋外，所述的中間軸上設置有兩分別與高檔齒輪、低檔齒輪嚙合的一級從動齒輪，所述變速箱的下端設置有輸出軸，所述的輸出軸上具有與其為一體結構的二級從動齒輪。

本變速箱箱體通過輸入軸與電機實現(xiàn)無縫連接，減小了噪音，增加了變速箱強度，在換檔機構的作用下通過空檔齒輪的左右滑移分別和高檔齒輪、低檔齒輪嚙合實現(xiàn)高低速比工作，并且在與兩者均分離的情況下實現(xiàn)空檔狀態(tài)，從而滿足整車的各種工況條件，并且通過分別與高檔齒輪、低檔齒輪嚙合的一級從動齒輪帶動中間軸旋轉，并通過與中間軸嚙合的二級從動齒輪實現(xiàn)輸出軸動力的輸出。

在上述的電動車用兩檔變速箱與車橋一體化結構中，所述輸出軸的一端伸出箱蓋外并且與車輛前橋連接實現(xiàn)前橋動力的傳輸，所述輸出軸的另一端向內凹陷形成軸孔，且車輛后橋的傳動軸直接伸入軸孔內與輸出軸鍵連接實現(xiàn)動力傳輸。

在上述的電動車用兩檔變速箱與車橋一體化結構中，所述變速箱的內部設置有實現(xiàn)空檔齒輪左右滑移換檔的換檔機構。

在上述的電動車用兩檔變速箱與車橋一體化結構中，所述的中間軸上位于箱蓋外設置有駐車法蘭盤。

與現(xiàn)有技術相比，本電動車用兩檔變速箱與車橋一體化結構具有兩檔變速實現(xiàn)高低速比，換檔結構簡單并且傳動效率高更加適用于電機傳動的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本變速箱的結構剖視圖。

圖中，1、箱體；2、箱蓋；3、輸入軸；4、高檔齒輪；5、低檔齒輪；6、空檔齒輪；7、中間軸；8、一級從動齒輪；9、輸出軸；10、二級從動齒輪；11、軸孔；12、換檔機構；13、駐車法蘭盤。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。