[實(shí)用新型]一種耐磨型汽車(chē)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用輸出軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821470433.3
• 申請(qǐng)日: 2018-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208698859U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉健
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 武漢市鐵研汽車(chē)零件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D3/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D3/02;B62D5/04
• 代理公司: 北京天奇智新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 楊文錄

本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域的一種耐磨型汽車(chē)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用輸出軸，包括傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上套設(shè)有齒輪，所述齒輪右側(cè)設(shè)有軸座，所述軸座右側(cè)設(shè)有內(nèi)凹兩面幅，所述傳動(dòng)軸的右端連接花鍵軸，所述花鍵軸的右側(cè)連接安裝套環(huán)，且花鍵軸與安裝套環(huán)連接處左端外壁套設(shè)有連接環(huán)，所述連接環(huán)外壁均勻開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽中均勻安裝有滾珠，所述安裝套環(huán)內(nèi)壁設(shè)有耐磨層，本實(shí)用新型通過(guò)連接環(huán)外壁開(kāi)設(shè)的凹槽和滾珠，以及安裝的耐磨環(huán)和安裝套環(huán)中的耐磨層可降低輸出軸與連接零件之間的摩擦力，減小輸出軸的磨損，延長(zhǎng)輸出軸的使用壽命，提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種耐磨型汽車(chē)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用輸出軸，具體為汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering，縮寫(xiě)EPS)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(Hydraulic PowerSteering)相比，EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)。EPS主要由扭矩傳感器、車(chē)速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成。

現(xiàn)有汽車(chē)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用的輸出軸在使用過(guò)程中，輸出軸與其連接的零件之間磨損較為嚴(yán)重，而長(zhǎng)期的磨損會(huì)導(dǎo)致輸出軸的輸出精度下降，進(jìn)而影響汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程中的安全，同時(shí)也降低了輸出軸的使用壽命，為此，我們提出了一種耐磨型汽車(chē)電子助力系統(tǒng)用輸出軸投入使用，以解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐磨型汽車(chē)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用輸出軸，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種耐磨型汽車(chē)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用輸出軸，包括傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上套設(shè)有齒輪，所述齒輪右側(cè)設(shè)有軸座，所述軸座右側(cè)設(shè)有內(nèi)凹兩面幅，所述內(nèi)凹兩面幅右側(cè)依次安裝有第一行星齒輪和第二行星齒輪，所述第二行星齒輪右側(cè)設(shè)有軸肩，所述傳動(dòng)軸的右端連接花鍵軸，所述花鍵軸的右側(cè)連接安裝套環(huán)，且花鍵軸與安裝套環(huán)連接處左端外壁套設(shè)有連接環(huán)，所述連接環(huán)外壁均勻開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽中均勻安裝有滾珠，所述安裝套環(huán)內(nèi)壁設(shè)有耐磨層，且安裝套環(huán)外壁安裝有耐磨環(huán)，所述耐磨環(huán)內(nèi)腔設(shè)有支撐環(huán)，且耐磨環(huán)上均勻安裝有彈性柱，所述彈性柱一端與支撐環(huán)固定連接，且彈性柱另一端貫穿耐磨環(huán)側(cè)壁并延伸至外側(cè)，所述彈性柱上套設(shè)有連接彈簧。

優(yōu)選的，所述耐磨層包括緊貼安裝套環(huán)內(nèi)壁的橡膠層，所述橡膠層內(nèi)側(cè)安裝有耐磨片。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)軸表面開(kāi)設(shè)有銑槽，且傳動(dòng)軸與花鍵軸連接處設(shè)有密封墊圈。

優(yōu)選的，所述凹槽與滾珠緊密連接，相鄰兩組所述滾珠之間設(shè)有限位凸塊，所述連接環(huán)兩端與花鍵軸連接處設(shè)有限位環(huán)。

優(yōu)選的，所述耐磨環(huán)設(shè)于耐磨層左端，所述彈性柱遠(yuǎn)離耐磨環(huán)的一端嵌入有鋼球，所述連接彈簧的兩端分別抵住耐磨環(huán)的內(nèi)壁和支撐環(huán)的外壁，相鄰兩組所述彈性柱之間均設(shè)有支撐桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型通過(guò)在花鍵軸外壁安裝有連接環(huán)，連接環(huán)上開(kāi)設(shè)有凹槽，凹槽中安裝有若干滾珠，可減小輸出軸與其連接的零件之間的摩擦力，同時(shí)在安裝套環(huán)內(nèi)腔和外壁分別設(shè)有耐磨層和耐磨環(huán)，可進(jìn)一步減小輸出軸的磨損，延長(zhǎng)輸出軸的使用壽命，提高了汽車(chē)轉(zhuǎn)向過(guò)程的安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型耐磨環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型耐磨層結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1傳動(dòng)軸、101銑槽、2齒輪、3軸座、4內(nèi)凹兩面幅、5第一行星齒輪、6第二行星齒輪、7軸肩、8花鍵軸、9連接環(huán)、10安裝套環(huán)、11凹槽、12滾珠、13耐磨層、131橡膠層、132耐磨片、14耐磨環(huán)、141支撐環(huán)、142彈性柱、143連接彈簧、144鋼球。

具體實(shí)施方式