[實用新型]城市軌道車廂電加熱器

有效

• 申請號: 201821469318.4
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN209159701U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 王彬;葛文光;陳玉林;王俊;蔣洲;朱振亞
• 申請（專利權）人: 江蘇九州電器有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健;張國香

1.一種城市軌道車廂電加熱器，其特征是，包括殼體(1)、風機(2)、第一加熱管(3)、第二加熱管(4)；

所述殼體(1)整體呈長方體狀且內部中空設置，在其空腔內設置有與空腔下部固定連接設置的第一凸起(5)、與空腔上部固定連接設置的第二凸起(6)，所述第一加熱管(3)與殼體(1)的上部固定連接并與第一凸起(5)相對設置，所述第二加熱管(4)與殼體(1)的下部固定連接并與第二凸起(6)相對設置，所述的風機(2)位于所述第二凸起(6)的一側，所述殼體(1)靠近第一凸起(5)的一側設置有進風口(7)，所述殼體(1)靠近第二凸起(6)的一側設置有出風口。

2.根據權利要求1所述的城市軌道車廂電加熱器，其特征是，

所述第一凸起(5)的長度為殼體(1)空腔高度的二分之一；

所述第二凸起(6)的長度為殼體(1)空腔高度的二分之一。

3.根據權利要求1所述的城市軌道車廂電加熱器，其特征是，

城市軌道車廂電加熱器包括自動控制系統，所述的自動控制系統包括控制電路包括溫度傳感器(120)，用于檢測車廂內溫度并輸出采樣電壓；基準單元(110)，提供基準電壓；比較單元(130)，分別與所述的溫度傳感器(120)和基準單元(110)耦接，用于比較采樣電壓和基準電壓，當采樣電壓大于基準電壓后輸出驅動信號；延時單元(140)，與所述比較單元(130)耦接，可延時輸出一段時間的驅動信號；驅動單元(150)，與所述延時單元(140)耦接，受控于所述的驅動信號輸出控制信號；控制單元(160)，受控于所述的控制信號控制第一加熱管(3)和第二加熱管(4)工作。

4.根據權利要求3所述的城市軌道車廂電加熱器，其特征是，

所述的基準單元(110)包括第一基準電阻R11、第二基準電阻R12和第三基準電阻R13，所述第一基準電阻R11、第二基準電阻R12和第三基準電阻R13串聯接地，所述第一基準電阻R11和第二基準電阻R12的節點耦接電壓比較器反向輸入端。

5.根據權利要求4所述的城市軌道車廂電加熱器，其特征是，

所述的第三基準電阻R13為可變電阻。

6.根據權利要求3所述的城市軌道車廂電加熱器，其特征是，

所述的延時單元(140)包括非門G1、二輸入與門G2、第一電阻R17和第一電容C，所述的延時單元(140)輸入點連接非門G1的輸入端，所述非門G1的輸出端通過第一電阻R17與二輸入與門G2的一輸入端連接，所述第一電阻R17與所述二輸入與門G2的節點連接第一電容C后接地，所述二輸入與門G2的另一輸入端連接輸入點，二輸入與門G2的輸出端構成所述延時單元(140)的輸出端。

7.根據權利要求6所述的城市軌道車廂電加熱器，其特征是，

所述第一電容C為可調第一電容C。

8.根據權利要求3所述的城市軌道車廂電加熱器，其特征是，

驅動單元(150)包括第一驅動電阻R14、第二驅動電阻R15和驅動三極管Q1，第一驅動電阻R14和第二驅動電阻R15的節點耦接驅動三極管Q1的基極，所述驅動三極管Q1的集電極與控制單元(160)耦接。

9.根據權利要求8所述的城市軌道車廂電加熱器，其特征是，所述的控制單元(160)包括繼電器線圈KA和繼電器常開觸點KA，所述的繼電器線圈KA與所述控制單元(160)耦接，所述的繼電器常閉觸點KA與所述的第一加熱管(3)和第二加熱管(4)耦接。