[實用新型]一種汽車右A柱下段加強板本體

有效

• 申請號: 201821464946.3
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN208931437U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 陸繼;周煒;毛勁松;白德民;姚新奇;楊光文;江保權
• 申請（專利權）人: 武漢市富仁模具沖壓有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 張凱

本實用新型涉及汽車右A柱設備技術領域，且公開了一種汽車右A柱下段加強板本體，包括A柱下段板，A柱下段板的頂部與其一體成型有第一焊接平臺，第一焊接平臺正面板的中部位置處固定連接有第一功能筋，A柱下段板的左側與其垂直一體成型有第二功能筋。該汽車右A柱下段加強版本體，有效的實現了在對A柱下段板原有結構進行改變的情況下可以增加A柱下段板剛度的目的，解決了現有技術中A柱既需要保證駕駛者的舒適度也需要保證A柱高剛度的問題，同時避免了現有A柱設計的矛盾性對駕駛者帶來的駕駛風險，同時通過在A柱下段板的多余位置處開設的工藝孔，可以有效的實現對A柱下段板進行減重的效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車右A柱設備技術領域，具體為一種汽車右A 柱下段加強板本體。

背景技術

汽車的A柱在發動機艙和駕駛艙之間，左右后視鏡的上方，其中 A柱是指擋風玻璃和前車門之間的柱，其實汽車的A柱、B柱和C柱都有自己不同的功能，但同時又有各自的矛盾。

一般情況下，駕駛者通過A柱處的視線，雙目重疊角為5-6度，如果按照駕駛者的舒適角度出發，這個重疊角越小越好，A柱越薄越好，但在設計者眼里就得需要一個平衡問題，在A柱的設計方面需要考慮到駕駛者舒適度不變的情況下同時保證A柱的高剛度，以減小行車帶來的安全風險，所以從這個角度說，A柱不是越小越好，由此，我們提出了一種在保證駕駛者的駕駛舒適度不變的情況下能保證A 柱高剛度的一種設計方案。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車右A柱下段加強板本體，具備既能保證駕駛者的駕駛舒適度不變，也能保證A柱高剛度的優點，解決了現有A柱既需要保證駕駛者的舒適度也需要保證 A柱高剛度的問題。

(二)技術方案

為實現上述既能保證駕駛者的駕駛舒適度不變，也能保證A柱高剛度的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車右A柱下段加強板本體，包括A柱下段板，所述A柱下段板的頂部與其一體成型有第一焊接平臺，所述第一焊接平臺正面板的中部位置處固定連接有第一功能筋，所述A柱下段板的左側與其垂直一體成型有第二功能筋，所述A柱下段板的底部與其一體成型有第二焊接平臺，所述A柱下段板正面板的中部位置處開設有第二RPS孔，所述A柱下段板的正面板中部偏左且遠離第二RPS孔的位置處開設有工藝孔，所述A柱下段板的正面板且與第二RPS孔的右側面相貼合的位置處固定連接有第四功能筋，所述A柱下段板的右側開設有第一RPS孔，所述第一RPS孔的左側且遠離第四功能筋的位置處固定連接有第三功能筋。

優選的，所述第二功能筋的垂直長度與A柱下段板左側的整體垂直長度相同，該第二功能筋的左側面為光滑的鏡面結構，該功能筋的右側面為彎曲的結構。

優選的，所述第二RPS孔為一種圓形構造的通孔，所述第四功能筋為一種上部分較窄，下部分較寬的多邊形構造。

優選的，所述第三功能筋在A柱下段板正面板的右側垂直固定有兩個，所述第一RPS孔的具體位置開設在兩個所述第三功能筋的右側位置處。

優選的，所述工藝孔為一種橢圓形狀，該工藝孔貫穿于A柱下段板的板體。

優選的，所述第一RPS孔和第二RPS孔的圓孔周圍均固定連接有一種加強筋，該加強筋優選為一種鈑金加強筋。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種汽車右A柱下段加強板本體，具備以下有益效果：

(1)、本實用新型通過第一功能筋、第二功能筋、第三功能筋和第四功能筋的設計，有效的實現了在對A柱下段板原有結構進行改變的情況下可以增加A柱下段板剛度的目的，解決了現有技術中A柱既需要保證駕駛者的舒適度也需要保證A柱高剛度的問題，同時避免了現有A柱設計的矛盾性對駕駛者帶來的駕駛風險；