[實用新型]一種新型副車架

有效

• 申請號: 201821463432.6
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN208827932U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 楊得新;項小東;任建
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/02
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 徐秋平

本實用新型提供一種新型副車架，包括：副車架本體，包括一體液壓成型管梁、與該一體液壓成型管梁拼焊的前橫梁及車身連接支架；其中，所述一體液壓成型管梁包括一體成型的左縱梁、右縱梁及后橫梁；及多個安裝支架，分別焊接于所述副車架本體上。本實用新型所述新型副車架通過液壓成型代替板焊沖壓，可以使副車架總重量減輕20%以上，節約了材料，減輕了重量；新型副車架相對于鈑金沖壓拼焊副車架，減少了零件和模具的數量，成本降低；新型副車架整體剛度和強度都較高，占用空間少且布置靈活，利于布置，且能提高整車的碰撞性能。

技術領域

本實用新型屬于車輛機械技術領域，涉及一種車架，特別是涉及一種新型副車架。

背景技術

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。由于環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的趨勢。

但是，現有車輛的底盤副車架傳統的做法是鈑金沖焊。針對底盤副車架的輕量化主要是材料的輕量化和結構的輕量化，如采用鋁合金、高強度鋼，其都各有優勢，鋁合金輕量化優勢明顯，但其成本也非常高，鈑金沖焊采用高強度鋼也是汽車行業目前的主流，具有較低的成本但重量還不堪理想。

因此，如何提供一種新型副車架，以解決現有車輛的底盤副車架的做法是鈑金沖焊，導致汽車結構無法輕量化等缺陷，已成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種新型副車架，用于解決現有車輛的底盤副車架的做法是鈑金沖焊，導致汽車結構無法輕量化的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種新型副車架，包括：副車架本體，包括一體液壓成型管梁、與該一體液壓成型管梁拼焊的前橫梁及車身連接支架；其中，所述一體液壓成型管梁包括一體成型的左縱梁、右縱梁及后橫梁；及多個安裝支架，分別焊接于所述副車架本體上。

于本實用新型的一實施例中，所述多個安裝支架包括擺臂前安裝支架、擺臂后安裝支架、轉向機安裝支架及電機后懸置支架。

于本實用新型的一實施例中，所述擺臂前安裝支架焊接于所述左縱梁、右縱梁與前橫梁的連接處；所述擺臂后安裝支架分別焊接于所述左縱梁、右縱梁與后橫梁的連接處。

于本實用新型的一實施例中，所述轉向機安裝支架分別貫穿所述左縱梁和所述右縱梁，并焊接于其上。

于本實用新型的一實施例中，所述電機后懸置支架焊接于所述前橫梁上。

于本實用新型的一實施例中，所述車身連接支架通過襯套焊接于所述一體液壓成型管梁上。

于本實用新型的一實施例中，所述襯套采用剛性鋼套或柔性襯套。

于本實用新型的一實施例中，所述車身連接支架與車身配接，且相對高度高于所述副車架本體。

于本實用新型的一實施例中，所述新型副車架與車輛的懸架系統和轉向系統裝配。

如上所述，本實用新型的新型副車架，具有以下有益效果：

本實用新型所述新型副車架通過液壓成型代替板焊沖壓，可以使副車架總重量減輕20％以上，節約了材料，減輕了重量；新型副車架相對于鈑金沖壓拼焊副車架，減少了零件和模具的數量，成本降低；新型副車架整體剛度和強度都較高，占用空間少且布置靈活，利于布置，且能提高整車的碰撞性能。

附圖說明

圖1顯示為本實用新型的新型副車架于一實施例中的立體結構示意圖。

圖2A顯示為本實用新型的車身連接支架的安裝結構示意圖。