[實用新型]用于新能源汽車輪轂單元的卡位法蘭盤

有效

• 申請號: 201821463110.1
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN208714836U
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 汪黎江
• 申請（專利權）人: 杭州精創汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，且公開了用于新能源汽車輪轂單元的卡位法蘭盤，包括輔助壓盤Ⅰ、法蘭、輔助壓盤Ⅱ和汽車輪轂軸，所述輔助壓盤Ⅰ法蘭、輔助壓盤Ⅱ和汽車輪轂軸從左至右依次裝配。該用于新能源汽車輪轂單元的卡位法蘭盤，通過卡位塊和卡槽的配合卡接，增大階梯凸起Ⅰ與法蘭的內壁之間的接觸面積，同時將階梯凸起Ⅰ在轉動時產生的摩擦力，分別通過卡位塊均勻的作用在法蘭的內壁四周，從而讓法蘭受力均勻，減小了法蘭的受力強度，避免了法蘭的內圈發生變形而造成與階梯凸起Ⅰ之間的連接形成間隙的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體為用于新能源汽車輪轂單元的卡位法蘭盤。

背景技術

法蘭盤簡稱法蘭，只是一個統稱，通常是指在一個類似盤狀的金屬體的周邊開上幾個固定用的孔用于連接其它東西，在汽車輪轂裝配時常利用法蘭盤來增大汽車輪轂之間的間距。

常見的法蘭盤大多由一對法蘭、一個墊片及若干個螺栓螺母組成，墊片放在兩法蘭密封面之間，并通過螺栓螺母鎖緊，這類的法蘭中部開設有通孔，并通過通孔與汽車輪轂軸之間通過冷套法進行套裝，在輪轂軸進行長時間的高速轉動時會造成法蘭的內弧面承受較大的摩擦力而變形，從而與輪轂軸之間貼合的緊密性會下降，影響傳動效果，因此亟需用于新能源汽車輪轂單元的卡位法蘭盤，用以減小輪轂軸在高速轉動時與法蘭之間的摩擦力。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了用于新能源汽車輪轂單元的卡位法蘭盤，具備增大法蘭與輪轂軸之間的接觸面積，法蘭內圈的中部受力均勻，降低法蘭變形的幾率的優點，解決了常見的法蘭通過冷套法與輪轂軸直接套接，輪轂軸高速轉動與法蘭之間的摩擦力較大，易造成法蘭的內圈變形，法蘭與輪轂軸的連接松動，影響傳動效果的問題。

本實用新型提供如下技術方案：用于新能源汽車輪轂單元的卡位法蘭盤，包括輔助壓盤Ⅰ、法蘭、輔助壓盤Ⅱ和汽車輪轂軸，所述輔助壓盤Ⅰ法蘭、輔助壓盤Ⅱ和汽車輪轂軸從左至右依次裝配。

優選的，所述輔助壓盤Ⅰ右側面的中部一體成型有柱狀的階梯凸起Ⅰ，所述階梯凸起Ⅰ的外弧面上一體成型有呈矩形條狀的卡位塊，所述卡位塊的數量為八個，且八個卡位塊呈環形等距分布在階梯凸起Ⅰ的外弧面上，所述階梯凸起Ⅰ的中部開設有第一通孔，所述階梯凸起Ⅰ位于第一通孔內部的側壁上開設有第一內螺紋，所述階梯凸起Ⅰ的右側端面上一體成型有環狀的定位凸起，所述輔助壓盤Ⅰ、法蘭和輔助壓盤Ⅱ的邊緣處均環形等距開設有孔徑相同的四個連接孔，且輔助壓盤Ⅰ、法蘭和輔助壓盤Ⅱ上的連接孔位置對應布置。

優選的，所述法蘭的中部開設有與階梯凸起Ⅰ相適配的第二通孔，所述法蘭位于第二通孔內部的側壁上開設有呈條狀的卡槽，所述卡槽與卡位塊相適配，且卡槽與卡位塊之間采用過盈配合的連接方式，所述卡槽的位置與輔助壓盤Ⅰ上卡位塊的位置對應布置,如圖所示，所述法蘭的左側面上開設有環形的定位槽，所述定位槽與階梯凸起Ⅰ上的定位凸起相卡接且二者之間的連接方式為間隙配合的連接方式。

優選的，所述輔助壓盤Ⅱ的左側面上一體成型有階梯凸起Ⅱ，所述階梯凸起Ⅱ的外弧面上攻有與輔助壓盤Ⅰ上的第一內螺紋相適配的第一外螺紋，所述輔助壓盤Ⅱ的中央位置處開設有第三通孔，所述輔助壓盤Ⅱ位于第三通孔內部的側壁上攻設有第二內螺紋。

優選的，所述汽車輪轂軸的左側端部上一體成型有螺紋連接套，所述螺紋連接套的外徑值與第三通孔的孔徑值相適配，所述且螺紋連接套的外表面上攻設有與輔助壓盤Ⅱ上的第二內螺紋相適配的第二外螺紋。

與現有技術對比，本實用新型具備以下有益效果：

1、該用于新能源汽車輪轂單元的卡位法蘭盤，通過卡位塊和卡槽的配合卡接，增大階梯凸起Ⅰ與法蘭的內壁之間的接觸面積，同時將階梯凸起Ⅰ在轉動時產生的摩擦力，分別通過卡位塊均勻的作用在法蘭的內壁四周，從而讓法蘭受力均勻，減小了法蘭的受力強度，避免了法蘭的內圈發生變形而造成與階梯凸起Ⅰ之間的連接形成間隙的問題。