[實用新型]一種用于電動車輛的三合一電動驅動車橋

有效

• 申請號: 201821459423.X
• 申請日: 2018-09-07
• 公開（公告）號: CN209208448U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 宋焱;黃冬成;田晉躍
• 申請（專利權）人: 天嘉智能裝備制造江蘇股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/12;B60K17/16;B60L15/20
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 田方正

一種用于電動車輛的三合一電動驅動車橋。是指將電機控制器、電機和減速器集成為一體的技術，將電機、減速器和電機控制器集成為一個總成，并且將電動機和減速器安裝布置在同一軸線上，電機輸出軸驅動減速器的主傳動裝置，主傳動裝置再將動力傳至差速器，差速器的兩個輸出齒輪分別與左右半軸連接，將三合一電動驅動車橋的驅動動力通過半軸至左右側的傳動軸，帶動輪胎轉動，實現驅動車輛行走。電機控制器根據車輛的工況需求，通過電子控制單元控制電機的勵磁電流，實現電機的轉矩和轉速控制，滿足車輛的行駛和作業要求，控制器安裝在電機的殼體上，節省了控制器和電機之間的銅線，產品采用集成化，縮減了供應商數量，降低了成本。

技術領域

本實用新型屬于電動車輛傳動驅動領域，尤其涉及到一種用于專用電動車輛的三合一電動驅動車橋。

背景技術

純電動汽車具有結構緊湊,質量較輕,成本低等優點。電動驅動橋則是這類純電動汽車的核心構件,包括電動驅動橋機械結構及其驅動控制系統。如何在滿足設計性能要求下保證電動驅動橋結構具有足夠的強度以及驅動控制系統具有良好的控制性能，一直是業界關注的熱點之一。

申請號為201210582982.0的專利中描述一種電動汽車同軸直聯式驅動橋總成。該專利的技術要點是:橋殼包括筒形殼體總成和左、右橋殼管總成，驅動電機、減速器總成、差速器總成組裝在同一筒形殼體總成中。但該專利的殼體總成為整體箱型結構，不能實現車輛的獨立懸架功能，專利的提供的電機結構工藝實施困難。

針對上述存在的問題，一種用于專用電動車輛的三合一電動驅動車橋，將電機控制器、電機和減速器集成為一體，結構緊湊，安裝空間優化，節省了銅線的使用，提高了電機傳動效率，同時可以實現車輛的獨立懸架。

實用新型內容

本實用新型的目的是獲得一種用于專用電動車輛的三合一電動驅動車橋。

為此本實用新型采用的技術方案是：一種用于專用電動車輛的三合一電動驅動車橋，電驅動橋的電機帶有定子和轉子的電機總成，電機總成相對于車橋同軸布置，定子固定在車輛的底盤車架上；

電驅動橋具有減速裝置，其輸入構件連接到轉子，減速裝置沿車橋軸線方向布置，與電機安裝成一個整體；

電機的另外一側安裝有差速器，差速器的輸入部件通過空心軸連接到減速裝置的輸出端；中空軸延伸穿過電機的轉子；

差速器采用常規的機械差速器結構，其將電機的驅動力矩分配在左側輸出半軸和右側輸出半軸，輸出半軸分別連接到傳動軸，最后至車橋的左右驅動輪胎上。

電機的殼體為圓柱形的電機殼體，內部具有用于流體冷卻的冷卻管道。

所述機械差速器：行星齒輪的支撐軸為行星架，行星架與減速器的輸出空心軸相連，差速器的太陽輪分別與對應的半軸相連。

一種用于專用電動車輛的三合一電動驅動車橋的控制方法，

電子控制單元包括輸入模塊、運算模塊、電機控制模塊和輸出模塊。

輸入模塊輸入端與AD轉換相連接；AD轉換分別與電機轉速傳感器、車速傳感器、加速踏板位置傳感器、制動踏板傳感器連接；輸入模塊輸出端與運算模塊輸入端連接；運算模塊輸出端與電機控制模塊輸入端連接；電機控制模塊輸出端與輸出模塊輸入端連接；輸出模塊輸出端與電機的控制電流端子連接；

輸入模塊用于接收車速傳感器的車速信號、制動踏板傳感器的制動踏板傳感器信號和加速踏板位置傳感器的信號，并將車速信號、制動踏板行程信號和加速踏板位置信號傳送到運算模塊。

本實用新型的優點是：電機控制器根據車輛的工況需求，通過電子控制單元控制電機的勵磁的電流，實現電機的轉矩和轉速控制，滿足車輛的行駛和作業要求，控制器安裝在電機的殼體上，節省了控制器和電機之間的銅線，產品采用集成化，縮減了供應商數量，降低了成本。

附圖說明