[實用新型]車輛剎車片主動回位機構

有效

• 申請號: 201821457114.9
• 申請日: 2018-09-06
• 公開（公告）號: CN209115572U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 王怡瀾
• 申請（專利權）人: 北斗時空（天津）研究院有限公司
• 主分類號: F16D65/06
• 分類號: F16D65/06;F16D65/22
• 代理公司: 天津市尚文知識產權代理有限公司 12222
• 代理人: 程玉紅

車輛剎車片主動回位機構，包括兩個開口相對的倒L形板，右側的倒L形板位于左側的倒L形板的前方且上側的一端前后重疊，倒L形板上側的一端開設第一通孔，第一通孔的一側均開設透槽，第一通孔內設有轉動桿，轉動桿穿過其中一個倒L形板的第一通孔與另一個L形板的透槽，轉動桿與相對應的第一通孔的內壁通過軸承固定連接，兩個轉動桿的前端之間與后端之間均通過第一彈簧固定連接，第一彈簧始終給兩個轉動桿一個拉力，兩個倒L形板之間設有豎桿。本實用新型采用多方位制動更加穩定，制動結束后在第一彈簧與第二彈簧的彈力下自動復位，剎車片遠離制動盤，減少了剎車片與制動盤的非預期磨損，延長剎車片的使用壽命，減少油耗。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動器技術領域，具體地說是一種車輛剎車片主動回位機構。

背景技術

剎車片不能主動回位，使用過程會造成制動盤與剎車片的非預期磨損，從而增加汽車燃油的消耗和降低剎車片的壽命，同時會增加制動抖動的發生幾率，現有的車輛剎車片主動回位機構中存在以下問題，結構復雜、單方向制動不穩定。

實用新型內容

本實用新型提供一種車輛剎車片主動回位機構，用以解決現有技術中的缺陷。

本實用新型通過以下技術方案予以實現：

車輛剎車片主動回位機構，包括兩個開口相對的倒L形板，右側的倒L形板位于左側的倒L形板的前方且上側的一端前后重疊，倒L形板上側的一端開設第一通孔，第一通孔的一側均開設透槽，第一通孔內設有轉動桿，轉動桿穿過其中一個倒L形板的第一通孔與另一個L形板的透槽，轉動桿與相對應的第一通孔的內壁通過軸承固定連接，兩個轉動桿的前端之間與后端之間均通過第一彈簧固定連接，第一彈簧始終給兩個轉動桿一個拉力，兩個倒L形板之間設有豎桿，豎桿的下端穿過倒L形板的上側，豎桿的上端固定安裝踏板，豎桿中部的兩側鉸接連接推桿，推桿的下端與相對應的轉動桿中部的一側固定連接，倒L形板的下側固定安裝橫桿，橫桿的一端與轉動桿的下端均固定安裝剎車片，剎車片之間設有制動盤，下側剎車片的前后面均固定安裝凸塊，兩個左右相對應的凸塊之間均通過一個第二彈簧固定連接，第二彈簧始終給凸塊一個推力。

如上所述的車輛剎車片主動回位機構，所述的踏板的頂面固定安裝防滑層。

如上所述的車輛剎車片主動回位機構，所述的上側剎車片的頂面與下側剎車片的一側均固定安裝減震片。

如上所述的車輛剎車片主動回位機構，所述的彈簧的材料選為硅錳彈簧鋼。

如上所述的車輛剎車片主動回位機構，所述的制動盤的前面開設數個第二通孔。

如上所述的車輛剎車片主動回位機構，所述的剎車片與制動盤的接觸面為弧面且與制動盤相配合。

本實用新型的優點是：本實用新型采用多方位制動更加穩定，制動結束后在第一彈簧與第二彈簧的彈力下自動復位，剎車片遠離制動盤，減少了剎車片與制動盤的非預期磨損，延長剎車片的使用壽命，減少油耗；使用本實用新型時，用腳踩下踏板，踏板帶動豎桿向下移動，豎桿與推桿之間的角度增大，豎桿向下移動，推桿向兩側移動，推桿推動相對應的轉動桿沿第一通孔轉動，同時兩個轉動桿沿相對應的滑槽相背運動，轉動桿帶動兩個L形板相對運動，第一彈簧被拉伸，L形板帶動橫桿相對運動，橫桿與豎桿帶動剎車片靠近制動盤，剎車片抱緊制動盤，第二彈簧被壓縮，完成制動，松開腳，第二彈簧推動下側剎車片相背運動，第一彈簧帶動轉動桿相對運動，轉動桿與剎車片同時帶動兩個L形板相背運動，轉動桿相對運動，豎桿與推桿之間的角度減小，豎桿向上運動，豎桿帶動上側剎車片向上運動，剎車片遠離制動盤，車輛正常行駛。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。