[實(shí)用新型]一種帶鎖相環(huán)的動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821455604.5
• 申請(qǐng)日: 2018-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN209191729U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳杰;沙淼;李雪飛;劉志剛;邱瑞昌;張鋼;郭嘗君;漆良波;呂海臣;王運(yùn)達(dá);孟玲敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B60M3/00
• 分類號(hào): B60M3/00
• 代理公司: 北京衛(wèi)平智業(yè)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11392
• 代理人: 謝建玲;郝亮

本實(shí)用新型屬于動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，涉及一種帶鎖相環(huán)的動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置鎖相環(huán)，計(jì)算相角與實(shí)際相角的差值來判別網(wǎng)壓中斷。所述動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)包括：受電弓、牽引變壓器、單相四象限變流器、控制器、牽引逆變器和牽引電機(jī)，動(dòng)車組通過受電弓從交流供電網(wǎng)取電，牽引變壓器將交流電變換為較低電壓供給單相四象限變流器，單相四象限變流器輸出直流電供給牽引逆變器，牽引逆變器的輸出用于驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。控制器用于控制單相四象限變流器的直流輸出，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電壓電流同相位，還對(duì)網(wǎng)壓中斷等故障做出保護(hù)處理。本實(shí)用新型可以完成對(duì)網(wǎng)壓中斷的快速檢測(cè)，提升動(dòng)車組運(yùn)行的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，涉及一種牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種帶鎖相環(huán)的動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平及人口數(shù)量的不斷提升，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓酱蟆?dòng)車組具有快捷方便、干凈舒適和安全可靠等優(yōu)良特性，現(xiàn)如今已經(jīng)成為人們出行的首選方案。

如今動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)一般由受電弓、主斷路器、牽引變壓器、單相四象限變流器、控制器、牽引逆變器和牽引電機(jī)等組成，動(dòng)車組通過受電弓從交流電網(wǎng)側(cè)取電，牽引變壓器將交流電壓變換為較低的電壓等級(jí)供給單相四象限變流器，單相四象限變流器轉(zhuǎn)換的直流電供給牽引逆變器，牽引逆變器將直流電壓轉(zhuǎn)化為三相交流電壓以驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)。

在動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生受電弓脫離接觸網(wǎng)而造成牽引變壓器網(wǎng)側(cè)電壓暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這無疑影響了動(dòng)車組的安全運(yùn)行。為提升動(dòng)車組的運(yùn)行可靠性，需要及時(shí)可靠的網(wǎng)壓中斷，本實(shí)用新型提出一種帶鎖相環(huán)的動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)快速判別網(wǎng)側(cè)電壓中斷，以對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行及時(shí)保護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種帶鎖相環(huán)的動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)及利用實(shí)時(shí)檢測(cè)牽引變壓器一次側(cè)電壓相角，快速判別動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)網(wǎng)側(cè)電壓中斷，以對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行及時(shí)保護(hù)，具體技術(shù)方案如下：

一種帶鎖相環(huán)的動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：受電弓、牽引變壓器、網(wǎng)側(cè)變流器、控制器、牽引逆變器和牽引電機(jī)；

所述受電弓與牽引變壓器的一次側(cè)連接，所述牽引變壓器的二次側(cè)與網(wǎng)側(cè)變流器的輸入端連接，所述網(wǎng)側(cè)變流器的輸出端與牽引逆變器的輸入端連接，所述牽引逆變器的輸出端與牽引電機(jī)連接；

所述受電弓用于動(dòng)車組從交流供電網(wǎng)受電；

所述牽引變壓器用于將交流電壓降壓后，供給網(wǎng)側(cè)變流器；

所述網(wǎng)側(cè)變流器用于將交流電整流為直流電，供給牽引逆變器；

所述控制器與網(wǎng)側(cè)變流器連接，采用電壓電流雙閉環(huán)d-q解耦控制方式，對(duì)網(wǎng)側(cè)變流器進(jìn)行延時(shí)，以輸出期望的直流電供給牽引變壓器；

所述牽引逆變器將直流電轉(zhuǎn)化為三相交流電，以驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)；

所述牽引電機(jī)連接于牽引逆變器的交流輸出端，是整個(gè)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源；

在所述牽引變壓器一次側(cè)設(shè)置鎖相環(huán)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)牽引變壓器一次側(cè)處交流電壓的相角。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述網(wǎng)側(cè)變流器為單相四象限變流器。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述鎖相環(huán)包括兩個(gè)比較單元、PI調(diào)節(jié)器、ωt模塊、dq變換模塊和延時(shí)90°模塊；

單相交流電壓E_α輸入延時(shí)90°模塊，輸出β軸電壓分量E_β；

單相交流電壓E_α作為α軸電壓分量，與β軸電壓分量E_β輸入dq變換模塊；

dq變換模塊輸出d軸電壓分量E_d和q軸電壓分量E_q；