[實用新型]一種剎車作動筒襯套

有效

• 申請號: 201821454026.3
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN209164434U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 張文智;柯恒生;陳慧
• 申請（專利權）人: 貴州新安航空機械有限責任公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/08
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本實用新型公開了一種剎車作動筒襯套，在襯套圓周方向開設的補油孔與襯套內表面相交處開設有消除補油孔與襯套內表面相交處尖角的環形槽，環形槽直徑最小處大于密封皮碗的唇口自由狀態下的直徑，所述環形槽與襯套內表面相交處圓滑過渡。本實用新型對襯套結構進行改進，避免密封皮碗唇口產生劃傷以提高剎車作動筒使用的可靠性，保證飛機剎車制動的安全。

技術領域

本實用新型屬于剎車系統領域，具體涉及一種剎車作動筒襯套。

背景技術

在直升機、公務機等機型的剎車系統中，剎車作動筒采用如圖1所示的結構形式，在推桿1上施加剎車操縱力后，活塞2向右移動，并帶動密封皮碗3向右移動。當密封皮碗3的工作唇口通過襯套4上補油孔401后，密封皮碗3將儲油腔5與壓力傳輸腔6中的工作介質隔斷，活塞2繼續向右移動，活塞2與密封皮碗3一起將壓力傳輸腔6的工作介質輸出到剎車系統管路及剎車機輪的剎車腔中，使剎車機輪產生剎車壓力進行剎車制動。

當需要進行松剎車時，在釋放施加在推桿1上的剎車操縱力后，活塞2在彈簧7的彈力作用下回到初始位置，密封皮碗3的唇口離開襯套4的補油孔401，壓力傳輸腔6與儲油腔5相通，將輸出的壓力卸掉，實現松剎車。在剎車作動筒進行剎車和松剎車的過程中，密封皮碗3的唇口需反復經過襯套4上的補油孔401的孔口。由于補油孔401較小，其與襯套4內表面相交的孔口易形成尖邊，雖然在加工過程已采用去除尖邊的工藝方法對補油孔401孔口進行毛刺去除，但補油孔401孔口仍很尖，特別在密封皮碗3未完全通過補油孔401時，產品已產生剎車壓力的情況下，此時壓力易使密封皮碗3變形擠入補油孔401中，使密封皮碗3的唇口產生損傷，從而使密封皮碗3密封性能降低，嚴重的情況下將導致密封皮碗3工作失效，造成產品無法輸出規定壓力對機輪進行剎車，影響飛機使用安全。

針對剎車作動筒存在的上述問題，需對密封結構進行改進，提高密封皮碗使用的可靠性。

實用新型內容

實用新型目的

本實用新型主要針對剎車作動筒采用密封皮碗工作的結構。產品在剎車、松剎車的過程中，密封皮碗唇口容易被襯套上的補油孔劃傷而導致密封皮碗密封性降低或密封皮碗失效的問題。本實用新型對襯套結構進行改進，避免密封皮碗唇口產生劃傷，以提高剎車作動筒使用的可靠性，保證飛機剎車制動的安全。

實用新型技術解決方案

為了實現上述實用新型目的，本實用新型采用下述的技術方案：

一種剎車作動筒襯套，在襯套圓周方向開設的補油孔與襯套內表面相交處開設有消除補油孔與襯套內表面相交處尖角的環形槽，環形槽直徑最小處大于密封皮碗的唇口自由狀態下的直徑，所述環形槽與襯套內表面相交處圓滑過渡。

優選的，所述環形槽的截面為以補油孔的中心軸為對稱軸的等腰梯形。

優選的，等腰梯形的下底與補油孔邊緣重合，其長度與補油孔直徑相等。

優選的，等腰梯形的上底與腰的夾角為25°。

優選的，等腰梯形兩腰表面粗糙度采用Ra1.6μm。

優選的，等腰梯形上底與襯套內表面相交處圓滑過渡，所述圓滑過渡處采用R1圓角并進行拋光處理，以避免密封皮碗在運動的過程，等腰梯形腰部與襯套轉接處對密封皮碗唇口產生損傷或加劇密封皮碗唇口磨損，降低密封皮碗使用壽命。

優選的，所述環形槽與所述襯套同軸。

本實用新型的優點

本實用新型的優點在于：