[實用新型]高半填半挖路段一體化路面結構

有效

• 申請號: 201821452346.5
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN208748685U
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 曹哲;翟景國;陳興偉
• 申請（專利權）人: 四川電力設計咨詢有限責任公司
• 主分類號: E02D29/02
• 分類號: E02D29/02;E01C3/00
• 代理公司: 成都希盛知識產權代理有限公司 51226
• 代理人: 張行知;何強

本實用新型公開了一種高半填半挖路段一體化路面結構，涉及道路施工工程技術領域。其提供了一種避免路面發生不均勻沉降的高半填半挖路段一體化路面結構。包括擋土墻和路基，所述路基包括挖方側以及填方側，所述擋土墻設置于填方側的外側，還包括作為路面的懸臂挑板，所述擋土墻頂面設置有第一支撐面，所述挖方側路面設置有第二支撐面，所述懸臂挑板一側設置于第一支撐面上，另一側設置于第二支撐面上。在擋土墻和挖方側上設置懸臂挑板作為道路路面，使懸臂挑板、填方側與擋土墻作為整體結構共同承受路面車輛荷載，減小由路面傳遞至路基的荷載，解決了路面中心線兩側路面的不均勻沉降、路面縱向裂縫等問題，保證路面整體安全穩定性及行車舒適性。

技術領域

本實用新型涉及道路施工工程技術領域，具體涉及一種高半填半挖路段一體化路面結構。

背景技術

山區道路工程建設中，常出現高半填半挖的情況，現有高半填半挖路段路面常見施工如圖3所示，路面中心線2右側高坡處為挖方側4，路面中心線2左側低洼處為填方側3，擋土墻1設置在填方側3的外側用于阻擋填方側3的路基，將挖方側4的原始土質路基進行挖掘填充到填方側3的低洼處，然后在原始土質路基上鋪設級配碎石基層，最后在級配碎石基層上鋪設混凝土路面面層，從而形成可供通行的路面。

由于道路橫斷面路面中心線2兩側高差較大，通常在路面范圍填方側3采用加厚道路基層使填方側3路基與挖方側4路基承載力、回彈模量接近，減少道路在運行使用過程中路面中心線2兩側的不均勻沉降，防止縱向裂縫的發生，或者在路基土中鋪設高韌聚酯有紡土工布，提高基層與路基的整體承載力與剛度，減小填方側3路基與挖方側4路基的整體剛度差，但是，無論是加厚道路基層或在基層中布設土工布，填方側3路基為填方土，在高半填半挖路段受壓實機具工作地形限制影響，填方側3路基難以達到壓實要求，承載力及路基整體剛度較小，挖方側4路基為原狀土或巖石，承載力及路基剛度較大，隨著道路使用時間的推移，道路中心線2兩側路面難免會發生不均勻沉降，造成路面縱向裂縫產生，影響路面路基整體安全穩定性及行車舒適性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種避免路面發生不均勻沉降的高半填半挖路段一體化路面結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：高半填半挖路段一體化路面結構，包括擋土墻和路基，所述路基包括挖方側以及填方側，所述擋土墻設置于填方側的外側，還包括作為路面的懸臂挑板，所述擋土墻頂面設置有第一支撐面，所述挖方側路面設置有第二支撐面，所述懸臂挑板一側設置于第一支撐面上，另一側設置于第二支撐面上。

進一步地，所述擋土墻內設置有延伸出擋土墻頂面的預埋鋼筋，預埋鋼筋的延伸部分連接于懸臂挑板上。

進一步地，所述擋土墻底面設置有承重底座，所述承重底座通過連接結構與擋土墻相連。

進一步地，所述連接結構包括凸臺和凹槽，所述凸臺連接于凹槽內，凸臺和凹槽分別設置于承重底座和擋土墻上。

進一步地，所述凸臺設置于承重底座上，所述凹槽設置于擋土墻上。

進一步地，所述承重底座設置為鋼筋混凝土結構。

進一步地，所述第一支撐面與第二支撐面保持同一水平面。

進一步地，所述懸臂挑板內設置有橫向鋼筋和縱向鋼筋，所述橫向鋼筋交叉設置于縱向鋼筋上。

本實用新型的有益效果是：本申請的高半填半挖路段一體化路面結構，在擋土墻和挖方側上設置懸臂挑板作為道路路面，使懸臂挑板、填方側與擋土墻作為整體結構共同承受路面車輛荷載，減小由路面傳遞至路基的荷載，解決了路面中心線兩側路面的不均勻沉降、路面縱向裂縫等問題，保證路面路基整體安全穩定性及行車舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是懸臂挑板內部鋼筋排布示意圖；