[實(shí)用新型]鐵路車輛輪盤落地槽座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821450982.4
• 申請(qǐng)日: 2018-09-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208906729U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王旭飛;于德財(cái);張沛隆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春中車軌道車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61H7/02
• 分類號(hào): B61H7/02
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾邦菁華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

鐵路車輛輪盤落地槽座屬于軌道車輛駐車用輪對(duì)定位裝置領(lǐng)域，其包括輪盤定位槽、兩個(gè)踏面支撐塊、兩個(gè)輻板定位螺桿、輪緣支撐座和兩個(gè)踏面支撐塊定位螺栓。本實(shí)用新型的兩個(gè)輻板定位螺桿用于從左右兩側(cè)分別對(duì)曲輻板進(jìn)行夾持固定，從而增強(qiáng)本裝置對(duì)車輪的定位穩(wěn)定性，更利于每一個(gè)鐵路車輛輪盤落地槽座均能隨其對(duì)應(yīng)的車輪一同起吊，從而便于分別隨車吊運(yùn)。輻板定位螺桿定位螺孔的軸線到輪緣支撐座上端面的高度值H≥h+d，用以確保輻板定位螺桿的高度達(dá)到曲輻板的徑向位置。應(yīng)用該槽座可避免因?qū)⒘熊囓囕喴栽谲夁\(yùn)行時(shí)的姿態(tài)將列車直接停放在支撐水平面上時(shí)，原本施加于踏面上的垂向載荷對(duì)輪緣所造成的破壞，以及避免車輪對(duì)其支撐水平面造成嚴(yán)重破壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道車輛駐車用輪對(duì)定位裝置領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路車輛輪盤落地槽座。

背景技術(shù)

現(xiàn)代軌道列車的車輪結(jié)構(gòu)如圖1所示，其輪轂1-1和輪輞1-2通過(guò)曲輻板1-3同軸連接形成輪盤，輪轂1-1的外側(cè)壁順次設(shè)有踏面1-4和輪緣1-5。其中，輪輞1-2的徑向厚度為d，踏面1-4的橫斷面是帶有坡角的圓錐曲面，輪緣1-5與踏面1-4的徑向最大高度差為h。踏面1-4的寬度為L(zhǎng)，輪盤的軸向厚度為K。曲輻板1-3的橫斷面是近似于字母S形的曲線，通常不便于用作定位面。列車在軌運(yùn)行時(shí)，踏面1-4與鐵軌的上端面接觸并承擔(dān)垂向載荷，輪緣1-5的側(cè)壁與鐵軌的側(cè)壁通過(guò)不連續(xù)的接觸，修正和調(diào)整列車運(yùn)行軌跡，限制列車蛇形運(yùn)動(dòng)。

目前，軌道列車領(lǐng)域通常采用在停放場(chǎng)地預(yù)埋鋪設(shè)鐵軌的列車停放方式，但鋪設(shè)鐵軌不但受到場(chǎng)地尺寸限制，而且成本高，周期長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益差，而且不能隨車專運(yùn)。當(dāng)軌道車輛需要通過(guò)公路汽運(yùn)、水路船運(yùn)及多節(jié)連掛車輛進(jìn)行整車停放時(shí)，若將其直接以在軌運(yùn)行時(shí)的姿態(tài)直接停放在支撐水平面上，則原本施加于踏面1-4上的垂向載荷會(huì)全部轉(zhuǎn)移并施加在輪緣1-5上，這不僅有悖于車輪受力部位的理論設(shè)計(jì)，同時(shí)會(huì)對(duì)輪緣1-5以及對(duì)車輪的支撐水平面造成嚴(yán)重破壞。同時(shí)，因此，亟需研發(fā)一款適用于列車車輪特殊結(jié)構(gòu)的輪盤承力及定位裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有在停放場(chǎng)地預(yù)埋鋪設(shè)鐵軌的列車停放方法不但受到場(chǎng)地尺寸限制，成本高，周期長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益差，而且其不能隨車專運(yùn)，因此無(wú)法適用于列車需要通過(guò)公路汽運(yùn)、水路船運(yùn)及多節(jié)連掛車輛進(jìn)行整車停放的情況；由于缺少與列車車輪匹配的輪盤承力及定位裝置，導(dǎo)致列車車輪以在軌運(yùn)行時(shí)的姿態(tài)將列車直接停放在支撐水平面上時(shí)，原本施加于踏面上的載荷會(huì)全部轉(zhuǎn)移并施加在輪緣上，這不僅會(huì)對(duì)輪緣造成破壞，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輪的支撐水平面造成嚴(yán)重破壞；以及另需解決曲輻板的S形橫斷面結(jié)構(gòu)不便于用作定位面的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛輪盤落地槽座。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下：

鐵路車輛輪盤落地槽座，其包括輪盤定位槽、兩個(gè)踏面支撐塊、兩個(gè)輻板定位螺桿、輪緣支撐座和兩個(gè)踏面支撐塊定位螺栓；輪盤定位槽為不帶上端蓋的矩形槽狀結(jié)構(gòu)，兩個(gè)輻板定位螺桿分別對(duì)稱地與輪盤定位槽的兩條長(zhǎng)邊側(cè)壁中段的對(duì)應(yīng)螺孔螺紋連接；輪緣支撐座沿前端側(cè)壁嵌入輪盤定位槽的底部，兩個(gè)踏面支撐塊分別對(duì)稱沿后端側(cè)壁嵌入輪盤定位槽的底部；每個(gè)踏面支撐塊定位螺栓分別穿過(guò)輪盤定位槽后端側(cè)壁上的一個(gè)對(duì)應(yīng)螺孔，并將一個(gè)對(duì)應(yīng)的踏面支撐塊橫向頂靠在輪緣支撐座的后側(cè)壁上。

所述輪盤定位槽包括兩個(gè)矩形長(zhǎng)邊側(cè)壁板、兩個(gè)矩形短邊側(cè)壁板、基座板和兩個(gè)輻板定位螺桿定位座，所述兩個(gè)矩形長(zhǎng)邊側(cè)壁板、兩個(gè)矩形短邊側(cè)壁板四者合圍形成一個(gè)矩形框架，基座板與矩形框架的下端面固連；輻板定位螺桿定位座的中部設(shè)有輻板定位螺桿定位螺孔；每個(gè)輻板定位螺桿定位座均固連于一個(gè)對(duì)應(yīng)的矩形長(zhǎng)邊側(cè)壁板的上邊緣中心，并形成一個(gè)定位槽的長(zhǎng)邊側(cè)壁；所述兩個(gè)輻板定位螺桿定位座上各自的輻板定位螺桿定位螺孔彼此同軸對(duì)應(yīng)，每個(gè)輻板定位螺桿均與一個(gè)對(duì)應(yīng)的輻板定位螺桿定位螺孔螺紋鏈接；矩形長(zhǎng)邊側(cè)壁板的兩側(cè)對(duì)稱地開(kāi)設(shè)有兩個(gè)踏面支撐塊定位螺栓安裝螺孔。