[實用新型]轉向架及軌道車輛

有效

• 申請號: 201821450837.6
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號: CN208963075U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 張麗君;孫秀宇;馮超;趙鋒;鄭廣生;張杰
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;李源

本申請實施例中提供了一種轉向架及軌道車輛，其中，轉向架包括：平行設置的兩個半構架，所述半構架上設置有牽引座；連接在兩個半構架之間的枕梁，所述枕梁上設置有沿橫向方向排布的用于與所述牽引座抵接以接受牽引力的第一牽引塊和第二牽引塊。本申請實施例中提供的轉向架及軌道車輛能夠提高牽引過程的可靠性。

技術領域

本申請涉及轉向架技術，尤其涉及一種轉向架及軌道車輛。

背景技術

軌道車輛通常分為單軌列車和雙軌列車，其中，雙軌列車是沿著兩條等距離的軌道行駛。軌距為兩條軌道之間的距離，大多數國家或地區采用統一的軌距，而某些國家或地區的軌距是不同的。當軌道列車從一種軌距的軌道駛入另一種軌距的軌道之前，需要進行變軌操作，即：調整軌道列車中連接在同一條車軸上的兩個車輪之間的距離，使車輪之間的距離能夠適應新的軌距。

發明人了解到的一種瑞士設計的能夠在行進過程中改變軌距的EV09轉向架包括：構架和枕梁，其中，構架包括：兩個平行設置的半構架，枕梁跨接在兩個半構架上方。枕梁和構架之間連接有牽引桿。在變軌距的過程中，通過地面變軌設備將枕梁抬高，卸載構架的垂向載荷，地面變軌設備引導兩個車輪橫向移動，當移動至目標位置時，枕梁下落重新加載構架的垂向載荷，完成變軌。在構架的垂向載荷被卸載的過程中，牽引桿向枕梁傳遞牽引力，促使枕梁與構架保持同步運行。

一方面，牽引桿的受力均在其端部，受力面積較小，使得牽引桿在車輛變軌過程中承受的載荷較大，極大地縮短了使用壽命，降低了行車可靠性，甚至會影響行車安全。另一方面，牽引桿雖然能夠起到傳遞牽引力的作用，但由于牽引桿與構架及枕梁之間的連接均為硬連接，而且牽引桿的長度較長，則當車輛轉彎時，牽引桿較容易發生變形。

發明內容

本申請實施例中提供了一種轉向架及軌道車輛，用于提高牽引過程的可靠性。

本申請第一方面實施例提供一種轉向架，包括：

平行設置的兩個半構架，所述半構架上設置有牽引座；

跨接在兩個半構架之間的枕梁，所述枕梁上設置有沿橫向方向排布的用于與所述牽引座抵接以接受牽引力的第一牽引塊和第二牽引塊。

如上所述的轉向架，所述牽引座包括：

牽引板，垂直設置在所述半構架的頂面，其長度方向與所述橫向方向平行；所述牽引板的高度大于所述枕梁的最大垂向移動距離。

如上所述的轉向架，所述牽引板的長度大于第一牽引塊與第二牽引塊之間的距離。

如上所述的轉向架，所述牽引座還包括：

用于鎖定第一牽引塊或第二牽引塊的鎖定件。

如上所述的轉向架，所述鎖定件包括：

沿橫向方向布設的兩個鎖定塊，設置在所述牽引板的一側，兩個鎖定塊之間設置有用于容納所述第一牽引塊或第二牽引塊的間隙；

鎖定塊的高度小于枕梁的最大垂向移動距離。

如上所述的轉向架，所述半構架的頂面設置有用于安裝二系疊層彈簧的安裝座；

所述枕梁的底面設置有沿橫向方向排布的用于容納所述二系疊層彈簧的第一定位座和第二定位座。

如上所述的轉向架，所述第一定位座包括：第一柱狀座體，所述第一柱狀座體內設有可容納所述二系疊層彈簧的第一容納槽；

所述第二安裝座包括：第二柱狀座體，所述第二柱狀座體內設有可容納所述二系疊層彈簧的第二容納槽。

如上所述的轉向架，所述牽引座還包括：

加強筋板，連接于所述牽引板的另一側，與所述牽引板垂直。