[實(shí)用新型]一種超高速小車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821450140.9
• 申請日: 2018-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN208761522U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱平兩
• 申請（專利權(quán)）人: 上海悠佩輸送設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B65G35/00
• 分類號(hào): B65G35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種超高速小車，包括小車框架、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)、定位單元和軌道，所述小車框架的上端安裝有個(gè)行走輪，且后部行走輪的輪子內(nèi)圈設(shè)置有軸承，前部行走輪輪子內(nèi)圈設(shè)置有漲套，所述行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸位于前部行走輪的內(nèi)側(cè)的漲套內(nèi)，所述行走輪的下方設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述定位單元位于通訊單元的左下方，所述吊具的外表面分布有螺栓，且吊具的底端連接有升降支架，所述升降支架的上方設(shè)置有升降電機(jī)，所述軸承座的后端連接有皮帶輪，且皮帶輪的左右兩端分別設(shè)置有第一皮帶和第二皮帶。該超高速小車，與傳統(tǒng)小車相比，可避免打滑，體積小，重量輕，且便于維護(hù)，同時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，整體流暢性高，使得自動(dòng)化運(yùn)輸設(shè)備普及范圍越來越廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及傳統(tǒng)制造裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種超高速小車。

背景技術(shù)

因?yàn)楣I(yè)4.0的普及，自動(dòng)化運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)用范圍越來越廣，以物流行業(yè)和汽車制造裝配行業(yè)為先鋒，其它傳統(tǒng)制造裝配行業(yè)也陸續(xù)使用自動(dòng)化運(yùn)輸設(shè)備，由此出現(xiàn)了一個(gè)問題，傳統(tǒng)小車的最高速度并不能滿足部分制造裝配行業(yè)的節(jié)拍，一般公司在原有的低速小車上進(jìn)行優(yōu)化，通過變更電機(jī)規(guī)格，增加小車輪子的摩擦值，這樣的設(shè)計(jì)電機(jī)功率要求大，負(fù)載重，容易打滑，為了解決這一現(xiàn)象，讓自動(dòng)化運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸應(yīng)用到除整車裝配以外的零部件生產(chǎn)自動(dòng)運(yùn)輸中，本設(shè)計(jì)高速EMS小車將傳統(tǒng)小車的型材和厚板焊接改成了鈑金折彎螺接的結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)輕量化，對鋼結(jié)構(gòu)，EMS軌道的負(fù)載減少；

本技術(shù)屬于高速EMS小車，是傳統(tǒng)的小車行駛速度的4倍左右，高速EMS 小車的整體框架結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)小車的整體框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念完全不同，傳統(tǒng)小車的整體框架結(jié)構(gòu)只要保證強(qiáng)度，高速EMS小車的整體框架結(jié)構(gòu)在保證強(qiáng)度的情況下，還減輕了重量，增加了穩(wěn)定性，節(jié)省了成本，高速EMS小車與傳統(tǒng)小車相比，體積更小，空間利用率大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種超高速小車，以解決上述背景技術(shù)中提出的傳統(tǒng)小車最高速度并不能滿足部分制造裝配行業(yè)的節(jié)拍，而普通的進(jìn)行過優(yōu)化的小車，僅僅通過變更電機(jī)規(guī)格，增加小車輪子的摩擦值，這樣的設(shè)計(jì)電機(jī)功率要求大，負(fù)載重，容易打滑的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種超高速小車，包括小車框架、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)、定位單元和軌道，其特征在于：所述小車框架的上端安裝有個(gè)行走輪，且后部行走輪的輪子內(nèi)圈設(shè)置有軸承，前部行走輪輪子內(nèi)圈設(shè)置有漲套，所述行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸位于前部行走輪的內(nèi)側(cè)的漲套內(nèi)，且行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)安裝在小車框架上，所述行走輪的下方設(shè)置有導(dǎo)向輪，且導(dǎo)向輪的前側(cè)安裝有防撞擋塊，并且防撞擋塊的前方設(shè)置有形狀為“凹”形的通訊單元，所述定位單元位于通訊單元的左下方，且定位單元的下方設(shè)置有和小車框架相連接的吊具，所述吊具的外表面分布有螺栓，且吊具的底端連接有升降支架，所述升降支架的上方設(shè)置有升降電機(jī)，且升降電機(jī)后方設(shè)置有軸承座，所述軸承座的后端連接有皮帶輪，且皮帶輪的左右兩端分別設(shè)置有第一皮帶和第二皮帶，并且皮帶輪的后端連接有長軸，所述軌道位于漲套的下方。

優(yōu)選的，所述行走輪和行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過漲套相卡合，且行走輪在小車框架上對稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述行走輪和軸承構(gòu)成一體化結(jié)構(gòu)，且行走輪單體構(gòu)成連動(dòng)結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向輪在行走輪的上下兩側(cè)均設(shè)置有4個(gè)，且導(dǎo)向輪和軌道之間的距離尺寸為2mm。

優(yōu)選的，所述第一皮帶和第二皮帶關(guān)于小車框架左右對稱設(shè)置，且長軸貫穿第一皮帶和第二皮帶，并且長軸通過軸承座與小車框架固定連接。

優(yōu)選的，所述長軸和升降電機(jī)斜鍥連接，且皮帶輪單體在長軸上同向轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該超高速小車，與傳統(tǒng)小車相比，可避免打滑，體積小，重量輕，且便于維護(hù)，同時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，整體流暢性高，使得自動(dòng)化運(yùn)輸設(shè)備普及范圍越來越廣；