[實用新型]一種淺埋明挖地鐵車站或地鐵區(qū)間的抗浮結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821446704.1
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN208701768U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡明生;葉社保;龍喜安
• 申請（專利權(quán)）人: 蔡明生
• 主分類號: E02D31/12
• 分類號: E02D31/12
• 代理公司: 東莞市卓越超群知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44462
• 代理人: 駱愛文;王麗

本實用新型公開了一種淺埋明挖地鐵車站或地鐵區(qū)間的抗浮結(jié)構(gòu)，在地鐵車站或地鐵區(qū)間內(nèi)設(shè)有底板，底板兩邊外側(cè)為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在底板的兩邊外側(cè)各設(shè)有朝外伸出的翼板，翼板的外側(cè)邊緣與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)邊緣相接；在圍護(hù)結(jié)構(gòu)兩邊的內(nèi)側(cè)面設(shè)有壓底梁，壓底梁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)形成整體連接結(jié)構(gòu)；在壓底梁上方的間隙中澆筑有回填混凝土。本實用新型通過在車站或區(qū)間結(jié)構(gòu)底板外側(cè)設(shè)置翼板與壓底梁組合的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能有效改善主體結(jié)構(gòu)在高水位情況下的受力狀況，由底板兩側(cè)的翼板及壓底梁承受向上的水浮力。同時，壓底梁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接為整體，可充分利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)的作用，減少翼板與壓底梁的尺寸，可減少車站或區(qū)間施工過程中抗拔樁的工序，節(jié)省成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及地鐵施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種淺埋明挖地鐵車站或地鐵區(qū)間的抗浮結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

為配合城市地下空間開發(fā)的需要，地鐵車站及區(qū)間需要采取淺埋的方式。目前，針對淺埋的地鐵車站常采用抗拔樁的設(shè)計。由于地鐵車站一般位于城市的交通要道，工期較為緊張，而且抗拔樁的造價較高。而如果不采用抗拔樁，則地鐵車站或區(qū)間在淺埋的條件下難以滿足運營期間的抗浮要求，為此需要設(shè)計一種可在不采用抗拔樁的情況下能滿足抗浮要求的新型淺埋明挖地鐵車站或地鐵區(qū)間的抗浮結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)更簡單、成本更低、工期更短、不需設(shè)置抗拔樁便可解決抗浮問題的淺埋明挖地鐵車站或地鐵區(qū)間的抗浮結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種淺埋明挖地鐵車站或地鐵區(qū)間的抗浮結(jié)構(gòu)，在地鐵車站或地鐵區(qū)間內(nèi)設(shè)有底板，底板兩邊外側(cè)為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于：在底板的兩邊外側(cè)各設(shè)有朝外伸出的翼板，翼板的外側(cè)邊緣與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)邊緣相接，使底板與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間形成有間隙；在圍護(hù)結(jié)構(gòu)兩邊的內(nèi)側(cè)面設(shè)有壓底梁，壓底梁接近翼板設(shè)置，且壓底梁封閉設(shè)置于底板與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的間隙中，并與圍護(hù)結(jié)構(gòu)形成整體連接結(jié)構(gòu)；在壓底梁上方的間隙中澆筑有回填混凝土，回填混凝土連接圍護(hù)結(jié)構(gòu)與底板的側(cè)面。

優(yōu)選地，所述翼板的寬度為500~1500mm，其為底板的底部朝外側(cè)自然平直延伸形成，與底板為一體，具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

優(yōu)選地，所述壓底梁的橫截面為正方形結(jié)構(gòu)，其橫截面的邊長為500~1000mm，壓底梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述回填混凝土采用的混凝土標(biāo)號不低于C20，使其與主體結(jié)構(gòu)的剛度相近。

本實用新型通過在車站或區(qū)間結(jié)構(gòu)底板外側(cè)設(shè)置翼板與壓底梁組合的結(jié)構(gòu)設(shè)計，能有效改善主體結(jié)構(gòu)在高水位情況下的受力狀況，由底板兩側(cè)的翼板及壓底梁承受向上的水浮力。同時，壓底梁與圍護(hù)結(jié)構(gòu)連接為整體，可充分利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)的作用，減少翼板與壓底梁的尺寸，如此，能夠減少車站或區(qū)間施工過程中抗拔樁的工序，節(jié)省大量抗拔樁的費用，還能節(jié)省施工工期。適用于地鐵車站或區(qū)間在淺埋的條件下滿足運營期間的抗浮要求，具有較好在技術(shù)效應(yīng)和社會效應(yīng)。

附圖說明

圖1為本實用新型車站抗浮結(jié)構(gòu)平面示意圖；

圖2為本實用新型車站抗浮結(jié)構(gòu)橫斷面示意圖。

圖中，1為翼板，2為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，3為底板，4為壓底梁，5為回填混凝土。

具體實施方式

本實施例中，參照圖1和圖2，所述淺埋明挖地鐵車站或地鐵區(qū)間的抗浮結(jié)構(gòu)，在地鐵車站或地鐵區(qū)間內(nèi)設(shè)有底板3底板3兩邊外側(cè)為圍護(hù)結(jié)構(gòu)2，在底板3的兩邊外側(cè)各設(shè)有朝外伸出的翼板1，翼板1的外側(cè)邊緣與圍護(hù)結(jié)構(gòu)2的內(nèi)側(cè)邊緣相接，使底板3與圍護(hù)結(jié)構(gòu)2之間形成有間隙；在圍護(hù)結(jié)構(gòu)2兩邊的內(nèi)側(cè)面設(shè)有壓底梁4，壓底梁4接近翼板1設(shè)置，即靠近間隙的底部，且壓底梁4封閉設(shè)置于底板3與圍護(hù)結(jié)構(gòu)2之間的間隙中，并與圍護(hù)結(jié)構(gòu)2形成整體連接結(jié)構(gòu)；在壓底梁4上方的間隙中澆筑有回填混凝土5，回填混凝土5連接圍護(hù)結(jié)構(gòu)2與底板3的側(cè)面。