[實用新型]一種梯度結構的汽車輪轂

有效

• 申請號: 201821446613.8
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN209008286U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 鄒新娟;李浩明
• 申請（專利權）人: 鄒新娟
• 主分類號: B60B5/00
• 分類號: B60B5/00;B60B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種梯度結構的汽車輪轂，包括輻板和輪輞；該梯度結構的汽車輪轂，其輪輞采用了由纖維復合材料層和合金層構成梯度結構，可以單獨更換纖維復合材料層。

技術領域

本實用新型涉及一種梯度結構的汽車輪轂。

背景技術

輪轂是汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓、輪盤和半軸的重要零部件。

輪轂一直追求著輕量化，而輕量化材料制作的輪輞一旦劇烈駕駛時輪轂碾過異物造成凹陷或變形就往往需要整個輪轂更換，不利于推廣使用。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種的梯度結構的汽車輪轂，其輪輞采用了由纖維復合材料層和合金層構成梯度結構，可以單獨更換纖維復合材料層。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種梯度結構的汽車輪轂，包括輻板；以及由纖維復合材料層和合金層構成梯度結構的輪輞，所述輪輞和輻板固定連接。

作為優選，所述合金層包含有左半部和右半部，所述左半部和輻板為一體式設置，所述右半部上設置有連接條，所述右半部和輻板均與連接條為一體式設置，所述左半部和右半部之間通過連接條形成有間隙，所述左半部和右半部之間形成有安裝區，所述安裝區與間隙相連通，所述纖維復合材料層位于安裝區內，所述安裝區與纖維復合材料層相契合。

作為優選，所述左半部和右半部均與纖維復合材料層的背面緊貼，左半部和右半部對纖維復合材料層可以起到良好的支撐作用。

作為優選，所述連接條支撐住纖維復合材料層設置，所述連接條上設置有榫頭，所述纖維復合材料層包含有左半層和右半層，所述左半層和右半層上均設置有與榫頭相配對的榫眼，所述左半層和右半層通過榫頭和榫眼與連接條連接，所述左半層和右半層固定連接，連接條可以對纖維復合材料層起到良好的支撐作用，而纖維復合材料層包含有左半層和右半層，后期安裝方便，甚至可以單獨更換左半層和右半層；并且采用了榫卯連接的方式與連接條連接，穩定性好。

作為優選，所述合金層為鋁合金層，鋁合金密度低，但強度比較高，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，可以滿足使用者輕量化的追求。

作為優選，所述纖維復合材料層為碳纖維復合材料層，碳纖維復合材料層重量輕盈，可以滿足使用者輕量化的追求，同時碳纖維復合材料層受到劇烈的碰撞時可以破碎成無數細小的碎片，來吸收大量的能量，防止撞擊力進一步的損壞輻板和合金層。

作為優選，所述碳纖維復合材料層內部為發泡結構，碳纖維復合材料層內部采用了發泡結構，可以經一步降低重量，受到劇烈撞擊容易造成局部損壞而不是整體破碎。

作為優選，所述左半部和右半部上均設置有限位凸起，通過設置有限位凸起，可以限制住輪胎。

本實用新型的有益效果為：由于輪輞采用了由纖維復合材料層和合金層構成梯度結構；纖維復合材料層為主要受力體，而合金層起到支撐和連接的作用，一旦劇烈駕駛時輪輞碾過異物造成纖維復合材料層損壞時，可以對纖維復合材料層進行更換；而且纖維復合材料層受到極大的撞擊力破碎時可以吸收大量的能量，可以起到防止合金層損壞的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種梯度結構的汽車輪轂的剖面圖。

圖中：