[實用新型]一種直列多缸發動機及其相繼增壓排氣系統

有效

• 申請號: 201821444530.5
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN209011944U
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 馬超;房桐毅;王樂鑫;張西常;王航;李永泰;王焱
• 申請（專利權）人: 大連依勒斯渦輪增壓技術有限公司
• 主分類號: F02B37/007
• 分類號: F02B37/007;F02B37/02;F02B37/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種直列多缸發動機的相繼增壓排氣系統，包括：用于與直列多缸發動機的所有氣缸均相連的排氣管，排氣管設有至少兩個排氣口；與排氣口一一對應連接的渦輪增壓器，渦輪增壓器包括第一渦輪增壓器和第二渦輪增壓器，第一渦輪增壓器與其對應的排氣口之間設有用于控制氣路通斷的相繼增壓閥，第二渦輪增壓器與其對應的排氣口之間的氣路常開。相比于現有技術，該相繼增壓排氣系統的管路簡單，結構緊湊，且可保證排氣壓力的穩定性。在本實用新型的一個優選實施例中，該相繼增壓排氣系統的排氣管可進行水冷，本實用新型還公開了一種包括上述相繼增壓排氣系統的直列多缸發動機。

技術領域

本實用新型涉及渦輪增壓發動機技術領域，更具體地說，涉及一種直列多缸發動機的相繼增壓排氣系統。此外，本實用新型還涉及一種包括上述相繼增壓排氣系統的直列多缸發動機。

背景技術

相繼增壓系統可以解決發動機與增壓器的匹配矛盾，提高發動機的低工況性能。

相繼增壓系統通常包括兩臺或兩臺以上的增壓器，多個增壓器分別與多組氣缸的各排氣總管相連，每組氣缸中各缸對應的排氣歧管均與該組氣缸對應的排氣總管相連通，各組氣缸對應的各排氣總管通過切換閥切換工作。當發動機在低速低負荷的工況下運行時，僅投入單個或適應數量的部分增壓器進行工作，隨著發動機轉速和負荷的增大，相繼投入更多的增壓器工作，當發動機在高速高負荷的工況下運行時，則使所有增壓器同時工作，以保證發動機的高工況性能。

由于相繼增壓系統的管路比較復雜，因此，多用于V型多缸發動機中。V型多缸發動機的氣缸位于發動機的兩側，因此，可在發動機的兩側布置各增壓器，以使各增壓器的管路具有足夠的布置空間。而對于直列多缸發動機，發動機的氣缸位于發動機的同一側，也即，發動機在一側排氣，這就決定了設計相繼增壓系統時，所有的增壓器均需要排布在發動機的排氣側，增大了各增壓器的管路布置難度，使相繼增壓系統的管路更為復雜。

因此，當將現有的相繼增壓系統應用于直列多缸發動機時，通常需要將各排氣總管拖的很長、或者需采用較長的連通管使相鄰排氣總管相連、或者使排氣總管外翻彎折，氣體流動損失大；而且，更重要的是，由于各組排氣總管對應連接不同的氣缸，因此，在多組排氣總管之間通過切換閥來切換各增壓器時，在切換閥打開或關閉時，兩組排氣總管中的廢氣匯合或分離，氣體產生沖擊波動，容易造成進入增壓器的廢氣的壓力不穩定。

綜上所述，如何提供一種管路簡單且排氣壓力穩定的直列多缸發動機的相繼增壓排氣系統，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種直列多缸發動機的相繼增壓排氣系統，該相繼增壓排氣系統的管路簡單，且排氣壓力穩定。

本實用新型的另一目的是提供一種包括上述相繼增壓排氣系統的直列多缸發動機，該直列多缸發動機可實現相繼增壓。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種直列多缸發動機的相繼增壓排氣系統，包括：

用于與直列多缸發動機的所有氣缸均相連的排氣管，所述排氣管設有至少兩個排氣口；

與所述排氣口一一對應連接的渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括第一渦輪增壓器和第二渦輪增壓器，所述第一渦輪增壓器與其對應的所述排氣口之間設有用于控制氣路通斷的相繼增壓閥，所述第二渦輪增壓器與其對應的所述排氣口之間的氣路常開。

優選地，所述排氣管包括第一管壁和第二管壁，所述第一管壁形成氣路通道，所述第二管壁環設于所述第一管壁的外周，且所述第一管壁和所述第二管壁之間形成用于冷卻所述氣路通道內的廢氣的水路通道。

優選地，所述排氣管包括至少兩段相拼接的分段排氣管，拼接后各所述分段排氣管的所述氣路通道和所述水路通道分別對應連通。