[實用新型]貫通道及軌道車輛

有效

• 申請號: 201821443417.5
• 申請日: 2018-09-04
• 公開（公告）號: CN208813200U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 劉曉波;王先鋒;蔣忠城;王永;郭冰彬;李登科;蔣濟雄
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22;B61D17/18
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;張鮮

本實用新型公開了一種貫通道及軌道車輛，包括貫通道本體，還包括主動降噪裝置，包括貫通道本體，還包括主動降噪裝置，所述主動降噪裝置包括主動降噪控制器、至少一個用于采集噪聲的誤差修正傳聲器及至少一個次級聲源；所述誤差修正傳聲器設于所述貫通道本體的周圍，所述誤差修正傳聲器與主動降噪控制器電連接；所述多個次級聲源設于所述貫通道本體的周圍，所述次級聲源與主動降噪控制器電連接。藉由上述主動降噪裝置，可降低貫通道位置由于氣流脈動壓力激勵車體端部結構產生的中低頻結構噪聲。

技術領域

本實用新型涉及軌道客車技術領域，尤其涉及一種貫通道及軌道車輛。

背景技術

貫通道是城軌車輛上的一個重要部件，連接相鄰兩節車輛，使乘客可安全地穿行于車輛之間。結構上一般由兩個側面內飾板、頂面內飾板及底面過渡踏板圍成具有閉合形狀的連接框，雙層波浪折棚圍設在該連接框的外表面上。通常，兩個側面內飾板和頂面內飾板一體成型，內飾板與兩側面、頂面雙層波浪折棚之間，過渡踏板與底面雙層波浪折棚之間均有較大的空間。

貫通道位置是噪聲比較復雜的區域，外部的輪軌噪聲、氣動噪聲很容易從貫通道與車廂的接口處傳入車輛內部。通常比列車乘客室中部的噪聲高出2-3dB。一是相比車輛的地板、側墻等位置，貫通道本體的隔聲量較低，透聲量大；二是在兩節車廂的連接區域由于空腔流動效應，高速氣流流經空腔時腔內流動產生自激振動，誘發氣動噪聲；三是兩節車端部的轉向架輪軌噪聲疊加，特別對于鉸接式列車，貫通道直接在轉向架上方，輪軌噪聲、空腔氣動噪聲同時作用于貫通道，透射進貫通道內。 因此，有必要提供一種具有降噪功能的貫通道。

主動降噪是一種降噪技術，是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪的效果。它的原理是所有的聲音都由一定的頻譜組成，如果可以找到一種聲音，其頻譜與所要消除的噪聲完全一樣，只是相位剛好相反就可以將這噪聲完全抵消掉。一般應用于耳機降噪中，另外，汽車、家電中也有應用，目前，還沒有公開將主動降噪裝置應用于貫通道的文獻報道。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種具有降噪功能的貫通道及具有該貫通道的軌道車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種貫通道，包括貫通道本體，還包括主動降噪裝置，所述主動降噪裝置包括主動降噪控制器、至少一個用于采集噪聲的誤差修正傳聲器及至少一個次級聲源；

所述誤差修正傳聲器設于所述貫通道本體的周圍，所述誤差修正傳聲器與主動降噪控制器電連接；

所述多個次級聲源設于所述貫通道本體的周圍，所述次級聲源與主動降噪控制器電連接。

所述誤差修正傳聲器主要用于采集噪聲并將噪聲轉化為噪聲監測信號傳送給主動降噪控制器；所述主動降噪控制器主要用于接收噪聲監測信號，生成與噪聲監測信號中的中低頻特性噪聲信號相位相反的抵消信號；所述多個次級聲源主要用于接收所述抵消信號，并根據所述抵消信號發出與所述中低頻特性噪聲信號對應的反相聲波以降低噪聲。

藉由上述主動降噪裝置，可降低貫通道位置由于氣流脈動壓力激勵車體端部結構產生的中低頻結構噪聲。

作為上述技術方案的進一步改進：

由于中低頻結構噪聲是由氣流脈動壓力激勵車體端部結構產生，為了準確采集到中低頻噪聲，所述至少一個誤差修正傳聲器懸置于所述貫通道本體的正上方。

所述誤差修正傳聲器設有兩個，兩個所述誤差修正傳聲器分別懸置于沿貫通道本體長度方向上的兩端的正上方。

為了更準確地采集到中低頻噪聲，所述誤差修正傳聲器的頭部朝向所述貫通道本體。

所述至少一個次級聲源設于靠近所述貫通道本體外周壁上側的位置，有利于噪聲信號的抵消。