[實(shí)用新型]一種下穿高壓線或高架橋的地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821438965.9
• 申請(qǐng)日: 2018-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208717918U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍喜安;鄧永斌;蔡明生;孫雙祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍喜安;鄧永斌
• 主分類號(hào): E02D17/04
• 分類號(hào): E02D17/04;E02D19/18
• 代理公司: 東莞市卓越超群知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44462
• 代理人: 駱愛(ài)文;王麗

本實(shí)用新型涉及地鐵車(chē)站施工領(lǐng)域，尤指一種下穿高壓線或高架橋的地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型將深厚軟弱地層條件下的車(chē)站基坑連續(xù)墻設(shè)計(jì)成小于常規(guī)尺寸6m長(zhǎng)度的形式，一般取值為2.5~3.5m，單元連續(xù)墻之間采用燕尾槽方式進(jìn)行搭接，方便的實(shí)現(xiàn)了分幅連續(xù)墻之間平移咬合，施工可操作性強(qiáng)；燕尾槽搭接處的連續(xù)墻基坑圍護(hù)外側(cè)采用單排相互咬合的旋噴樁進(jìn)行墻間止水，提高連續(xù)墻的整體性，給基坑密封性增加一道保險(xiǎn)措施。因此，能夠避免將車(chē)站上方高壓線或者高架橋梁進(jìn)行臨時(shí)遷改，節(jié)省大量前期工程遷改費(fèi)用，適用于深厚軟土地層有效凈空條件下基坑連續(xù)墻的順利實(shí)施，適合推廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵車(chē)站施工領(lǐng)域，尤指一種下穿高壓線或高架橋的地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在地鐵建設(shè)過(guò)程中，常常需要使用明挖車(chē)在地面上直接開(kāi)挖基坑，在基坑建設(shè)過(guò)程中，需要使用導(dǎo)墻支撐進(jìn)行固定。地下連續(xù)墻已成為國(guó)內(nèi)地下鐵道車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要設(shè)計(jì)方法，已廣泛應(yīng)用于地下鐵道施工中。

目前，針對(duì)于有深厚軟土地層的地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)常規(guī)采用分幅連續(xù)墻和連續(xù)墻接頭處工字鋼止水形式，并且常規(guī)的連續(xù)墻長(zhǎng)度為6m。但當(dāng)受外界條件制約時(shí)，如地下車(chē)站設(shè)于110KV以上的高壓線下方或者高架橋梁下方時(shí)，由于受地下連續(xù)墻施工過(guò)程中場(chǎng)地與空間的需要，高壓線或者高架橋梁下方有效凈空高度遠(yuǎn)小于吊裝機(jī)械所需高度或小于被吊裝圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠高度時(shí)，需將高壓線或者高架橋梁進(jìn)行臨時(shí)遷改，待車(chē)站完成建設(shè)后，再將高壓線或者高架橋梁回遷，由此產(chǎn)生昂貴的工程遷改費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種下穿高壓線或高架橋梁的地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，該圍護(hù)結(jié)構(gòu)可以不需要將高壓線或者高架橋梁進(jìn)行臨時(shí)遷改，順利實(shí)現(xiàn)高壓線或高架橋下地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工建設(shè)，大量節(jié)約拆遷成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種下穿高壓線或高架橋的地鐵車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在地面設(shè)有導(dǎo)墻溝槽，所述導(dǎo)墻溝槽內(nèi)設(shè)有若干鋼筋籠，所述鋼筋籠設(shè)有導(dǎo)管，所述鋼筋籠通過(guò)導(dǎo)管澆筑混凝土并形成單元連續(xù)墻，所述單元連續(xù)墻之間預(yù)埋注漿管，所述單元連續(xù)墻之間采用燕尾槽方式搭接并形成基坑圍護(hù)，所述基坑圍護(hù)燕尾槽搭接處的外側(cè)設(shè)有止水旋噴樁，所述單元連續(xù)墻長(zhǎng)度為2.5-3.5m，厚度為0.6-1.2m，所述旋噴樁直徑為0.6-0.8m。

進(jìn)一步地，所述鋼筋籠一端連接有槽鋼。

進(jìn)一步地，所述鋼筋籠上下兩側(cè)卡接有定位墊塊。

其中，所述鋼筋籠上下設(shè)有凸出塊，所述定位墊塊與凸出塊卡接固定。

其中，所述定位墊塊為鋼材定位墊塊。

進(jìn)一步地，所述單元連續(xù)墻長(zhǎng)度為3.0m，厚度為1m，所述旋噴樁直徑為0.7m。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型將深厚軟弱地層條件下的車(chē)站基坑連續(xù)墻設(shè)計(jì)成小于常規(guī)尺寸6m長(zhǎng)度的形式，一般取值為2.5~3.5m，單元連續(xù)墻之間采用燕尾槽方式進(jìn)行搭接，方便的實(shí)現(xiàn)了分幅連續(xù)墻之間平移咬合，施工可操作性強(qiáng)；燕尾槽搭接處的連續(xù)墻基坑圍護(hù)外側(cè)采用單排相互咬合的旋噴樁進(jìn)行墻間止水，提高連續(xù)墻的整體性，給基坑密封性增加一道保險(xiǎn)措施。因此，能夠避免將車(chē)站上方高壓線或者高架橋梁進(jìn)行臨時(shí)遷改，節(jié)省大量前期工程遷改費(fèi)用，適用于深厚軟土地層有效凈空條件下基坑連續(xù)墻的順利實(shí)施，適合推廣。

附圖說(shuō)明

圖1 是本實(shí)用新型護(hù)圍結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2 是本實(shí)用新型鋼筋籠豎向鋼筋桁架示意圖。

圖3 是本實(shí)用新型定位墊塊示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1. 鋼筋籠；2. 導(dǎo)管；3. 單元連續(xù)墻；4.預(yù)埋注漿管；5.旋噴樁；6.槽鋼；7.定位墊塊。

具體實(shí)施方式