[實用新型]一種發動機供氣裝置

有效

• 申請號: 201821432025.9
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208816248U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 黃光大
• 申請（專利權）人: 廣東氧能環保科技有限公司
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12;F02D21/02
• 代理公司: 廣州潤禾知識產權代理事務所(普通合伙) 44446
• 代理人: 林偉斌

本專利涉及一種提高機動車發動機燃燒功率的技術，提供一種能夠直接安裝到機動車上提高發動機燃燒效率，安全性高、穩定性高的發動機供氣裝置。其結構至少包括空氣壓縮裝置、冷卻裝置和吸附分離裝置，上述裝置安裝在一獨立殼體內，所述殼體具有進風口和富氧空氣輸出通道，所述富氧空氣輸出通道連接發動機進氣口，其改良的結構在于，所述殼體內包括低溫區、高溫區和氮氣分離區，所述空氣壓縮裝置設置在高溫區內，冷卻裝置設置在低溫區內。相比起現有技術，本專利采用直接供應富氧空氣的方式，避免儲氣罐存在大量氧氣聚集的安全隱患，使得該技術能夠對現有機動車進行技術改造具有實際應用價值。

技術領域

本專利涉及一種提高機動車發動機燃燒功率的技術，更具體的說是一種發動機供氣裝置。

背景技術

在現代社會，機動車的發動機的燃燒不充分給大氣環境造成了嚴重污染，造成有限的石油資源的過快消耗，使人類面臨嚴重的能源危機，為此，如何節約能源、提高發動機的燃燒性能和保護環境是汽車行業面臨的重大問題。

但是，現有的發動機都是采用吸入空氣來助燃，而空氣中僅含有21%的氧氣是能提供助燃效果，剩余的氣體絕大部分都不助燃，使得發動機的燃燒效率低，排放污染大。因此，專利號為201620765684.9的專利公開了一種車用發動機可控富氧進氣系統，包括進氣管路、變壓吸附制氧裝置、電控單元及各型傳感器和閥。變壓吸附制氧裝置制備出純氧后，由氧氣罐進行存儲，然后通過與氧氣罐相連的氧氣旁通管路輸入到發動機進氣總管中，與自然進氣進入的空氣混合后實現供氣。上述方法通過配備一個氧氣罐的方式來確保輸入到發動機的氣體的氧氣含量高，但是上述可控富氧進氣系統是要與發動機搭配使用，專門配備一個氧氣罐容易引起爆炸發生，存在巨大安全隱患。

現有技術中也存在向發動機供應富氧空氣的技術，不過現有技術中很多技術僅僅是提出了該概念，并未涉及具體適用的發動機的功率的匹配。在現有的汽車發動機設計已經十分成熟，不同功率的發動機對應不同燃料（如汽油、柴油等）的供氣效率及燃燒效率均經過嚴格計算，如果無針對性的盲目供應富氧空氣，不僅達不到提高燃燒效率的效果，而且會對發動機帶來嚴重的損傷。

實用新型內容

本專利所要解決的技術問題在于克服現有技術的缺陷，提供一種能夠直接安裝到機動車上提高發動機燃燒效率，安全性高、穩定性高的發動機供氣控制方法及裝置。

本專利通過以下技術方案實現上述發明目的。

本專利提供一種發動機供氣裝置，與發動機進氣口連接，用于提高發動機進氣的含氧量，至少包括空氣壓縮裝置、冷卻裝置和吸附分離裝置，上述裝置安裝在一獨立殼體內，所述殼體具有進風口和富氧空氣輸出通道，所述富氧空氣輸出通道連接發動機進氣口，其改良的結構在于，所述殼體內包括低溫區、高溫區和氮氣分離區，所述空氣壓縮裝置設置在高溫區內，冷卻裝置設置在低溫區內，吸附分離裝置設置在氮氣分離區內，空氣吸入后，低壓空氣從低溫區流向高溫區，流過冷卻裝置對其進行風冷降溫，然后在高溫區內通過空氣壓縮裝置進行空氣壓縮，經過壓縮后的高壓空氣從高溫區流向低溫區，進入冷卻裝置內部進行空氣冷卻，然后再流向氮氣分離區，通過吸附分離裝置進行氮氣分離。合理的溫度分區和相應裝置的設計，能夠保證設備運轉的安全性和穩定性。

所述裝置還包括油水分離裝置、切換裝置、控制裝置、電力供應裝置以及第一和第二吸附分離裝置；所述空氣壓縮裝置、冷卻裝置、油水分離裝置、切換裝置以及第一吸附分離裝置依次連接形成第一氣路；所述空氣壓縮裝置、冷卻裝置、油水分離裝置、切換裝置以及第二吸附分離裝置依次連接形成第二氣路；第一和第二吸附分離裝置的富氧空氣輸出通道與發動機進氣口連接，所述控制裝置控制切換裝置交替連通油水分離裝置和第一或第二吸附分離裝置，第一和第二吸附分離裝置輪流使用使第一和第二氣路輪流向發動機供氣，所述電力供應裝置向其他裝置提供電力供應。