[實(shí)用新型]車輛動(dòng)力總成懸置拉桿和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821430646.3
• 申請(qǐng)日: 2018-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208698463U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉文超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛動(dòng)力總成懸置拉桿和車輛，其中車輛動(dòng)力總成懸置拉桿包括：動(dòng)力總成隔振連接部、副車架隔振連接部和拉桿。所述動(dòng)力總成隔振連接部適于與所述車輛的動(dòng)力總成連接；所述副車架隔振連接部適于與所述車輛的副車架連接；所述拉桿連接在所述動(dòng)力總成隔振連接部與所述副車架隔振連接部之間。該懸置拉桿通過(guò)將動(dòng)力總成與副車架連接在一起，并對(duì)二者均進(jìn)行隔振處理，可對(duì)車輛起到有效的減震作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛動(dòng)力總成懸置拉桿和車輛。

背景技術(shù)

純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成動(dòng)力響應(yīng)迅速，扭矩沖擊大，且動(dòng)力總成無(wú)類似曲軸扭轉(zhuǎn)減震器的減振裝置，也無(wú)類似離合器的過(guò)載保護(hù)和阻尼機(jī)構(gòu)，對(duì)于振動(dòng)和沖擊無(wú)衰減作用；另外電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬，電機(jī)和減速器振動(dòng)噪聲激勵(lì)頻率范圍大，傳統(tǒng)的懸置很難平衡隔振和限位這兩方面的需求，存在改進(jìn)空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種車輛動(dòng)力總成懸置拉桿，該懸置拉桿通過(guò)將動(dòng)力總成與副車架連接在一起，并對(duì)二者均進(jìn)行隔振處理，可對(duì)車輛起到有效的減震作用。

本實(shí)用新型還提出了一種具有上述車輛動(dòng)力總成懸置拉桿的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛動(dòng)力總成懸置拉桿，包括：動(dòng)力總成隔振連接部，所述動(dòng)力總成隔振連接部適于與所述車輛的動(dòng)力總成連接；副車架隔振連接部，所述副車架隔振連接部適于與所述車輛的副車架連接；拉桿，所述拉桿連接在所述動(dòng)力總成隔振連接部與所述副車架隔振連接部之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛動(dòng)力總成懸置拉桿，該懸置拉桿通過(guò)將動(dòng)力總成與副車架連接在一起，并對(duì)二者均進(jìn)行隔振處理，可對(duì)車輛起到有效的減震作用。

另外，根據(jù)實(shí)用新型實(shí)施例的車輛動(dòng)力總成懸置拉桿，還可以具有如下附加技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述動(dòng)力總成隔振連接部和所述副車架隔振連接部均為橡膠固定襯套。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述動(dòng)力總成隔振連接部的厚度為12-16mm，所述副車架隔振連接部的厚度為20-25mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述橡膠固定襯套上設(shè)置有多個(gè)貫穿所述橡膠固定襯套自身厚度的弧形槽。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述橡膠固定襯套為圓柱形襯套，所述弧形槽的彎曲方向朝向所述橡膠固定襯套的圓心。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述弧形槽與所述橡膠固定襯套的外周圓同心布置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述動(dòng)力總成隔振連接部上的多個(gè)所述弧形槽關(guān)于所述動(dòng)力總成隔振連接部的中位線對(duì)稱，所述副車架隔振連接部上的多個(gè)所述弧形槽關(guān)于所述副車架隔振連接部的中位線對(duì)稱。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，至少一個(gè)所述弧形槽設(shè)置在所述動(dòng)力總成隔振連接部的圓心與所述拉桿之間，至少一個(gè)所述弧形槽設(shè)置在所述副車架隔振連接部的圓心與所述拉桿之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述弧形槽所對(duì)應(yīng)的圓心角為90°-100°。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面的車輛，包括上述的車輛動(dòng)力總成懸置拉桿。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛動(dòng)力總成懸置拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛動(dòng)力總成懸置拉桿的剖面圖。

附圖標(biāo)記：