[實用新型]一種商用車電控制動系統

有效

• 申請號: 201821428313.7
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN208897045U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 李傳武;王鮮艷;陳亮;史延濤;池華;江祖河;楊積旺
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 陳常美

本實用新型提供一種商用車電控制動系統，其包括EBS ECU、電控制動總閥、輪速傳感器、ABS調節器和電源，其特征在于：至少還包括單通道模塊和雙通道模塊，所述單通道模塊包括進氣電磁閥、排氣電磁閥、備壓閥、繼動閥、壓力傳感器和單通道ECU中的至少一種，與EBS ECU、輪速傳感器通過電路連接；所述雙通道模塊包括兩路獨立的氣壓控制回路，每個氣壓控制回路包括進氣電磁閥、排氣電磁閥、備壓閥、繼動閥、壓力傳感器和雙通道ECU中的至少一種，與EBS ECU、輪速傳感器通過電路連接。本實用新型通過采用在單通道模塊中設置單通道ECU，在雙通道模塊中設置雙通道ECU的方法解決了現有技術中主ECU設計復雜的問題，提高了系統的可靠性。

技術領域

本發明涉及汽車領域，具體涉及一種商用車電控制動系統。

背景技術

為保證行車安全，目前絕大部分商用車，尤其是載貨汽車、掛車和客車都安裝了防抱死制動系統(Anti-Lock Brake System，ABS)，該系統能在車輪快要鎖住時迅速釋放制動，然后再制動，以免失去車輪抓地的摩擦力，但是商用車的制動系統是以壓縮空氣為動力，氣壓制動系統功能強大，但是對制動踏板踩下去的反應有一些延遲，比較典型的情況是：裝滿貨物的載貨汽車的制動反應要比空載的載貨汽車制動較為遲鈍。為解決商用車氣壓制動系統的這一缺陷，電控制動系統（Electronically Controlled Brake System，EBS）應運而生，其可以使得商用車對踩下制動踏板的反應非常靈敏。安裝了ABS的氣壓制動系統可以讓時速為96.5km/h的載貨汽車在76.4～85.4m之間完全停住，而安裝了EBS制動系統的載貨汽車可以將停車距離再縮短15%，大大提高了商用車的安全性。

授權公告號為CN204870981U的實用新型專利公開了一種EBS氣制動電控制動系統，其包括第一儲氣筒、第二儲氣筒、第三儲氣筒以及帶有行程傳感器的電控制動總閥，所述電控制動總閥通過電線分別與主ECU、前橋比例繼動閥、后橋比例繼動閥、掛車電控閥、ABS調節器以及ABS輪速傳感器連接；當駕駛員踩下制動踏板時，電控制動總閥內部立即產生一個“制動需求電子信號”，并立即將這個信號傳送給主ECU，主ECU根據這個信號向前橋比例繼動閥、后橋比例繼動閥和掛車電控閥發出相應的控制命令。本實用新型公開的EBS氣制動電控制動系統中，前橋比例繼動閥、后橋比例繼動閥和掛車電控閥都受主電子控制單元（Electronic Control Uint，ECU）的控制，主ECU需要復雜的設計才可以實現復雜的功能需求。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型公開了一種商用車電控制動系統。

一種商用車電控制動系統，包括EBS ECU、電控制動總閥、輪速傳感器、ABS調節器和電源，至少還包括單通道模塊和雙通道模塊，所述單通道模塊包括進氣電磁閥、排氣電磁閥、備壓閥、繼動閥、壓力傳感器和單通道ECU中的至少一種，與EBS ECU、輪速傳感器通過電路連接；所述雙通道模塊包括兩路獨立的氣壓控制回路，每個氣壓控制回路包括進氣電磁閥、排氣電磁閥、備壓閥、繼動閥、壓力傳感器和雙通道ECU中的至少一種，與EBS ECU、輪速傳感器通過電路連接。

優選的是，所述EBS ECU與所述電控制動總閥、所述ABS調節器、所述電源通過電路連接。

上述任一方案優選的是，所述商用車電控制動系統還包括磨損傳感器，所述磨損傳感器分別與單通道模塊、雙通道模塊通過電路連接。

上述任一方案優選的是，所述商用車電控制動系統還包括燈及開關，所述燈及開關與所述EBS ECU通過電路連接。

上述任一方案優選的是，所述商用車電控制動系統還包括空壓機、空氣處理器、儲氣筒、手閥、掛車閥、控制掛車接頭、功能掛車接頭、手繼動閥、彈簧制動氣室和氣室中的至少一種。

上述任一方案優選的是，所述單通道模塊與電動控制總閥、儲氣筒、ABS調節器通過管路連接。