[實(shí)用新型]一種耐磨防滑抗車轍再生瀝青路面結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821425265.6
• 申請(qǐng)日: 2018-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209024908U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方四發(fā);沈凡;孫聰;黃紹龍;郭鵬;盧吉;周銳;劉冰;尹煉;姚昀;王鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01C7/32
• 分類號(hào): E01C7/32
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 唐萬(wàn)榮;王淳景

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種耐磨防滑抗車轍再生瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括由下至上依次鋪設(shè)在路基上的第一再生半柔性路面層、粘結(jié)層、第二再生半柔性路面層、防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層和摻鋼渣再生瀝青混凝土面層。本實(shí)用新型基于現(xiàn)有再生瀝青混凝土材料（再生半柔性路面材料和摻鋼渣再生瀝青混凝土）的力學(xué)特性，設(shè)計(jì)一種與之匹配的路面結(jié)構(gòu)形式，充分發(fā)揮新型路面的特性，具有抗車轍、耐磨、抗滑、高耐久的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于建筑材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種耐磨防滑抗車轍再生瀝青路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)公路的建設(shè)速度位于全球前列，未來(lái)幾年，我國(guó)道路將逐漸達(dá)到使用壽命，屆時(shí)將產(chǎn)生大量的廢棄瀝青混凝土。圍繞廢棄瀝青混凝土的再生技術(shù)，國(guó)內(nèi)外開(kāi)展了大量的研究，也形成了一系列廢棄瀝青混凝土的再生技術(shù)，比如再生半柔性路面材料、摻鋼渣再生瀝青混凝土等再生瀝青混凝土材料。這些再生瀝青混凝土材料與常規(guī)的熱拌瀝青混凝土在回彈模量、抗剪強(qiáng)度等力學(xué)性能方面有著較大的差異，因此，若繼續(xù)沿用常規(guī)的瀝青混凝土上、中、下三層以及總厚度17-18cm的典型結(jié)構(gòu)形式，不能充分發(fā)揮再生瀝青混凝土路面的特性，使其存在路面承載力及抗剪低、抗車轍性能低、因半柔性再生路面材料收縮產(chǎn)生微裂縫造成路面使用壽命降低等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐磨防滑抗車轍再生瀝青路面結(jié)構(gòu)，它基于現(xiàn)有再生瀝青混凝土材料（再生半柔性路面材料和摻鋼渣再生瀝青混凝土）的力學(xué)特性，設(shè)計(jì)一種與之匹配的路面結(jié)構(gòu)形式，充分發(fā)揮新型路面的特性，具有抗車轍、耐磨、抗滑、高耐久的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種耐磨防滑抗車轍再生瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括由下至上依次鋪設(shè)在路基上的第一再生半柔性路面層、粘結(jié)層、第二再生半柔性路面層、防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層和摻鋼渣再生瀝青混凝土面層。

優(yōu)選的，所述第一再生半柔性路面層和第二再生半柔性路面層的材料為灌入式再生半柔性路面材料，所述再生半柔性路面材料包括再生多孔瀝青路面材料和水泥砂漿，所述再生多孔瀝青路面材料的空隙率為25%-35%。

優(yōu)選的，所述第一再生半柔性路面層和第二再生半柔性路面層的厚度均為4-5cm。

優(yōu)選的，所述第一再生半柔性路面層和第二再生半柔性路面層的空隙率均小于7%。

優(yōu)選的，所述粘結(jié)層的厚度為0.3-0.6mm。

優(yōu)選的，所述粘結(jié)層的材料為乳化瀝青或改性乳化瀝青。

優(yōu)選的，所述防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層的厚度為1.2-2.0mm。

優(yōu)選的，所述防水粘結(jié)應(yīng)力吸收層的材料為SBS改性瀝青或高粘度改性瀝青。

優(yōu)選的，所述摻鋼渣再生瀝青混凝土面層的厚度為3-4cm。

優(yōu)選的，所述摻鋼渣再生瀝青混凝土面層的材料為SMA混合料，所述其中鋼渣作為粗集料，廢棄瀝青混凝土作為細(xì)集料。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是：本實(shí)用新型路面再生半柔性路面材料作為路面上層和下層，可以提高路面承載力及抗剪、抗車轍性能，而且因?yàn)榫哂休^高的彈性模量，鋪設(shè)厚度可以較小，從而使本結(jié)構(gòu)路面總厚度降低到11-14cm，低于高速公路典型路面結(jié)構(gòu)總厚度（17-18cm）；在第一、第一再生半柔性路面層之間鋪設(shè)粘結(jié)層，可以防止再生半柔性路面材料因?yàn)槭湛s等原因產(chǎn)生的微裂縫反射至摻鋼渣再生瀝青混凝土面層，可以提高路面的使用壽命。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。