[實用新型]一種汽車方向盤的喇叭雙回路結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821423739.3
• 申請日: 2018-08-31
• 公開（公告）號: CN209191786U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任利平
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60Q5/00
• 分類號: B60Q5/00;B62D1/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉及一種汽車方向盤的喇叭雙回路結(jié)構(gòu)，包括安裝在轉(zhuǎn)向柱上芯軸上的方向盤骨架，所述方向盤骨架上安裝有安裝有喇叭下鋼絲、與方向盤骨架用絕緣件隔開的喇叭上鋼絲，所述喇叭下鋼絲上設(shè)有多個觸點，所述喇叭上鋼絲與觸點對應(yīng)接觸；還包括旋轉(zhuǎn)連接器、用于喇叭上鋼絲與旋轉(zhuǎn)連接器電聯(lián)接的正極線束、用于喇叭下鋼絲與方向盤骨架電聯(lián)接的喇叭搭接線束、用于喇叭下鋼絲與旋轉(zhuǎn)連接器電聯(lián)接的接地線束，所述正極線束通過旋轉(zhuǎn)連接器與整車電源相連，所述接地線束通過旋轉(zhuǎn)連接器接地；所述方向盤骨架上設(shè)有多個用于支撐方向盤上的氣囊的支撐柱，所述支撐柱上套設(shè)有復(fù)位彈簧；本實用新型用于解決喇叭有時不能發(fā)聲的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車方向盤，具體涉及一種汽車方向盤的喇叭雙回路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車?yán)仁怯嘘P(guān)交通安全的最重要的部件之一，喇叭的開關(guān)設(shè)置在方向盤上，即按下方向盤中間的按鈕，即可使喇叭發(fā)聲。

目前的方向盤上，下觸點設(shè)置在方向盤的骨架上，上觸點位于下觸點的上方，方向盤上設(shè)有氣囊，氣囊位于上觸點的上方。通過按壓氣囊能夠下壓上觸點，使上觸點與下觸點接觸，接觸后形成回路，使得喇叭發(fā)聲。

CN206884871U公告了一種方向盤總成和汽車，其中方向盤總成包括喇叭支架本體和方向盤骨架，喇叭支架本體安裝于方向盤骨架上，還包括：回位機(jī)構(gòu)，安裝于喇叭支架本體的下表面；多個喇叭觸點，分布安裝于方向盤骨架上；喇叭支架本體被按壓靠近方向盤骨架時，喇叭支架本體與喇叭觸點接觸，導(dǎo)通喇叭所在電流回路；喇叭支架本體所受到按壓力小于回位機(jī)構(gòu)的彈力時，回位機(jī)構(gòu)推動喇叭支架本體復(fù)位，喇叭支架本體與喇叭觸點分離，喇叭所在電流回路斷開。該發(fā)明的方向盤總成，保證方向盤中部按壓喇叭蓋的每個部位都可以實現(xiàn)喇叭鳴笛的功能。

但是在此回路中，即使保證了上下觸電的接觸，汽車?yán)扔袝r還是不會響，特別是在跟換了轉(zhuǎn)向柱的零件后，喇叭不響的情況出現(xiàn)的更多。解決這一問題變得尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種汽車方向盤的喇叭雙回路結(jié)構(gòu),以解決喇叭有時不能發(fā)聲的問題。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型采用的方案如下：

一種汽車方向盤的喇叭雙回路結(jié)構(gòu)，包括安裝在轉(zhuǎn)向柱上芯軸上的方向盤骨架，所述方向盤骨架上安裝有安裝有喇叭下鋼絲、與方向盤骨架用絕緣件隔開的喇叭上鋼絲，所述喇叭下鋼絲上設(shè)有多個觸點，所述喇叭上鋼絲與觸點對應(yīng)接觸；還包括旋轉(zhuǎn)連接器、用于喇叭上鋼絲與旋轉(zhuǎn)連接器電聯(lián)接的正極線束、用于喇叭下鋼絲與方向盤骨架電聯(lián)接的喇叭搭接線束、用于喇叭下鋼絲與旋轉(zhuǎn)連接器電聯(lián)接的接地線束，所述正極線束通過旋轉(zhuǎn)連接器與整車電源相連，所述接地線束通過旋轉(zhuǎn)連接器接地；

所述整車電源、正極線束、喇叭上鋼絲、喇叭下鋼絲、喇叭搭接線束、方向盤骨架、并由轉(zhuǎn)向柱接地，形成一條回路；所述整車電源、正極線束、喇叭上鋼絲、喇叭下鋼絲、接地線束、并由旋轉(zhuǎn)連接器接地，形成另一條回路。

所述方向盤骨架上設(shè)有多個用于支撐方向盤上的氣囊的支撐柱，所述支撐柱上套設(shè)有復(fù)位彈簧。

所述支撐柱有三個并在方向盤骨架的中部均勻分布，所述喇叭上鋼絲和喇叭下鋼絲均繞三個支撐柱布置。

所述觸點有四個，并在喇叭下鋼絲上均勻分布。

所述喇叭搭接線束通過螺釘固定在方向盤骨架上。

本實用新型的有益效果：(1)由于采用了雙回路的結(jié)構(gòu)使電路連通，避免了由于轉(zhuǎn)向柱瞬時不導(dǎo)電引起的喇叭不能發(fā)聲的問題；(2)由于采用了增加回路的方式，而不是采用大幅結(jié)構(gòu)改動，適用性強(qiáng)，開發(fā)和制造周期短；(3)由于喇叭上鋼絲、喇叭下鋼絲與觸點合理的分布，保證了按壓氣囊各部位均能使喇叭發(fā)聲；(4)由于采用了支撐柱和復(fù)位彈簧，簡化了喇叭上鋼絲、喇叭下鋼絲的布置。

附圖說明